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        來源：時間財經

        歐陽西子

        2020年前2月銷量下滑56%。

        近日，比亞迪發布2019年業績快報顯示，公司當期實現營收1277.39億元，同比微降2%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下滑42%，為近五年以來的最低值。對于凈利潤下滑的原因，比亞迪表示，主要為行業及政策變化及本期研發費用上升影響所致。

        相比吉利、長城，比亞迪去年凈利潤跌幅最大。公開數據顯示，2019年長城汽車營收共計962.11億元，相比去年同期下降3%，凈利潤為44.97億元，同比去年下降13.64%;吉利汽車2019年營收974億元，同比下降9%，凈利潤81.9億元，同比下降35%。

        受此消息影響，比亞迪股價連續2日下跌。截至4月2日收盤，比亞迪累計下跌5.6%，收盤價為56.59元/股，最新市值1544億元。

        中國汽車工業協會的數據顯示，2019年全國汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。其中，新能源汽車銷量受補貼退坡影響，下半年呈現大幅下滑趨勢，全年產銷量分別為 124.2萬輛和120.6萬輛，同比下降2.3%和4%。

        作為國內新能源汽車的“龍頭”，比亞迪也受到沖擊。2019年，比亞迪銷量為46萬輛，同比下降11.39%。其中，燃油車銷量同比下滑15%;新能源汽車銷量同比下滑7.39%。

        針對業績問題，時間財經聯系了比亞迪方面，截至發稿，未獲回復。

        汽車行業分析師鐘師告訴時間財經，比亞迪新能源汽車從去年下半年開始，銷售大幅下跌，很大程度上是受到補貼政策退坡的影響。比亞迪部分產品是打政策的“擦邊球”，隨著補貼下滑，產品力不足的情況開始暴露。與此同時，不少新能源新產品進入市場，導致競爭加劇，分流了比亞迪的部分銷量。

        利潤下滑四成

        據了解，比亞迪在2019年遭遇“冰火兩重天”。上半年財報顯示，比亞迪實現營業收入621.84億元，同比增長14.84%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.55億元，同比增長203.6%。比亞迪方面稱，2019年上半年公司新能源汽車持續熱銷，新能源汽車銷量及收入繼續保持強勁增長，帶動集團收入及盈利持續快速提升。

        據比亞迪官方數據顯示，2019年上半年汽車累計銷售22.81萬輛，同比增長1.59%。其中，新能源汽車累計銷售14.57萬輛，同比增長94.5%，大幅領先行業49.6%的增速。比亞迪在新能源汽車領域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至期內的24%左右。

        但下半年受補貼退坡影響，國內新能源汽車全年銷量出現首次下滑，比亞迪也未能獨善其身。

        據了解，比亞迪新能源汽車銷量從7月至11月，連續下降了5個月，且下滑的幅度逐月擴大。11月份，比亞迪共銷售1.12萬輛新能源汽車，同比下滑62.8%。至年末的12月，銷量小幅回升至1.31萬輛，但同比降幅更是達到了72%。

        進入2020年，受春節假期及疫情影響，1月到2月國內新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1%。其中，比亞迪1月到2月累計銷量為3萬輛，同比下滑56.65%。

        不容忽視的是，比亞迪表示研發費用上升也影響了其業績表現。比亞迪層曾表示，包括銷售及分銷、研發、行政及其他開支在內的開支，由2018年的135.45億元，上升到2019年的142億元，但并沒有顯示具體數據信息。

        此前的2018年年報顯示，比亞迪研發人員數量突破3萬人大關，達到31090人;研發資金投入也達到85.35億元，相比2017年增長36.22%，研發投入占總營收6%以上。

        在此次財報發布前，比亞迪公布了最新的研究成果。3月29日，比亞迪發布了全新磷酸鐵鋰刀片電池。該電池通過結構創新，可使得電池系統體積利用率提升50%以上，率先應用此電池的比亞迪新車漢EV續航里程超600公里，計劃于年內上市。

        華創證券分析師表示，預計今年試水后，明后年刀片電池裝載量將明顯提升，有望推動車型進一步降本增量，并改善公司盈利能力。初步預計，2020年公司新能源乘用車銷量25萬輛。

        被廣告商追債

        值得一提的是，此前備受關注的比亞迪“廣告門事件”有了最新進展。在未經審核的業績公告或有負債一欄中，比亞迪披露了與上海千乘文化傳播有限公司(以下簡稱“千乘文化”)合同糾紛案。

        據了解，2018年11月4日，千乘文化作為原告，因廣告服務合同糾紛向上海市高級人民法院提起訴訟，要求發行人及其子公司上海比亞迪電動車有限公司(以下簡稱“上海比亞迪”)支付服務費2.41億元，支付違約金6081萬元以及訴訟費、保全費、保全擔保費，各項暫合計3.02億元。

        2018年12月7日，上海比亞迪向上海市高級人民法院提出管轄權異議，認為該案應當由廣東省有管轄權的法院進行審理。2018年12月20日，上海市高級人民法院就此作出了(2018)滬民初100號民事裁定書，裁定駁回發行人提出的管轄權異議。2019年1月2日，上海比亞迪向最高人民法院提出上訴，請求撤銷上海市高級人民法院 (2018)滬民初100號民事裁定書，并將案件移送至廣東省有管轄權的法院進行審理。2019年2月28日，最高人民法院作出(2019)最高法民轄終60號民事裁定書，裁定駁回上訴，維持原裁定。

        目前的最新進展是，上海市高級人民法院于2019年4月25日、2019年5月17日、2019年8月22日及2019年10月9日分別進行了聽證，目前該案處于審理過程中，尚未作出判決。比亞迪方面表示，截至本報告日，該案件仍在訴訟程序中。在代表本公司負責該案件的法律顧問協助下，董事會認為，該訴訟的最終結果及賠償義務(如有)不能可靠的估計。

        2018年的比亞迪廣告事件，幾乎就是一出“羅生門”。在整個事件中，李娟是一個關鍵人物。此前，李娟的頭銜是“上海比亞迪電動車有限公司華東區域市場部總經理”。但比亞迪視她為廣告供應商，一度認為她是上海雨鴻文化傳播有限公司的負責人汪曉婷。

        期間，比亞迪股份有限公司曾多次發出公告及聲明。其中，比亞迪在2018年7月12日聲明中強調，李娟等人冒用比亞迪高管身份，用偽造的比亞迪印章與任何單位或機構簽署的合同，比亞迪均不知情，也與比亞迪無關。

        但廣告商卻認為比亞迪并非“不知情”。2018年7月16日，卷入比亞迪 “廣告門”的四家廣告供應商競智、速肯、威瑞和雨鴻召開媒體發布會，并列舉了部分證據。據他們初步統計，此次事件牽扯到的一級廣告公司有近30家，二級甚至三級廣告公司數量尚不清晰，涉及欠款金額大約11億，具體精確數據還有待進一步查證。當時，據千乘文化介紹稱，他們在此次廣告門中被欠款也達上億元。

        最近，新能源汽車行業又迎來一針“強心劑”。據央視新聞報道，3月31日，國務院常務會議提出，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年，比亞迪也迎來喘息之機。

《電鰻快報》