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       《電鰻財(cái)經(jīng)》文/張凌云

        《電鰻財(cái)經(jīng)》注意到，2020年3月10日，工信部網(wǎng)站發(fā)布的一則關(guān)于針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談特斯拉(上海)有限公司的公告，工信部責(zé)令特斯拉(上海)有限公司按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

        該消息引起車界及媒體界的高度關(guān)注，特斯拉作為全球電動(dòng)汽車標(biāo)志性品牌，近幾年產(chǎn)品銷量不斷提升。今年3月10日，特斯拉實(shí)現(xiàn)第100萬輛電動(dòng)車下線，但隨著產(chǎn)品數(shù)量的激增，特斯拉的產(chǎn)品問題也頻頻發(fā)生，此次Model 3 “減配”門成為特斯拉國產(chǎn)化后的首次信任危機(jī)。

        悄然自主“減配”一份聲明難平風(fēng)波

        近日，多家媒體報(bào)道稱，多位國產(chǎn)Model 3車主發(fā)現(xiàn)，剛剛購買的國產(chǎn)Model 3配置的自動(dòng)駕駛硬件為HW2.5版本，但根據(jù)隨車環(huán)保清單上的注釋，其本應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件為HW3.0版本。

        2019年4月舉辦的AutonomyInvestorDay，特斯拉公布了關(guān)于自動(dòng)駕駛發(fā)展計(jì)劃和技術(shù)細(xì)節(jié)。據(jù)《電鰻財(cái)經(jīng)》了解，在此次會(huì)議上HW3.0芯片首次公開亮相，該芯片為特斯拉自主研發(fā)，芯片容納了60億個(gè)晶體管，每秒可處理高達(dá)2300幀的圖像，是之前HW2.5版本自動(dòng)駕駛硬件運(yùn)算速度的21倍，未來性能還將大幅度提升。HW3.0硬件由三星在美國奧斯汀代工生產(chǎn)，比HW2.5單體成本降低20%。官方透露2019年3月20日左右開始生產(chǎn)的ModelS/X、2019年4月12日左右開始生產(chǎn)的Model3都將配備HW3.0硬件。另外，特斯拉還為已購買FSD的老款車型提供硬件升級(jí)服務(wù)。

        特斯拉未告知中國用戶將HW3.0硬件替換為性能差距巨大的HW2.5硬件的做法引起了中國用戶的強(qiáng)烈不滿，根據(jù)3月3日，特斯拉上海超級(jí)工廠發(fā)布的說明，工廠在2月10日開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3安裝的硬件為HW2.5。隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，將按計(jì)劃陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)。值得注意的是特斯拉上海超級(jí)工廠的說明中還解釋稱，沒有選裝FSD功能，使用HW2.5的Model3車型，與使用HW3.0的Model3車型，在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

        FSD功能指全自動(dòng)駕駛功能(FSD)，這是AP自動(dòng)輔助駕駛的進(jìn)化升級(jí)版，這也是現(xiàn)階段特斯拉正在著手發(fā)展的核心技術(shù)之一，是未來實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的重要基石，但目前該功能還不是特斯拉汽車的標(biāo)配，選購該功能用戶需另行支付費(fèi)用。

        對此，馬斯克曾在某社交媒體上表示：“奇怪的是，那些投訴的車主其實(shí)并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計(jì)算機(jī)也是可以免費(fèi)升級(jí)的。”此前，由于特斯拉V10軟件的推送，導(dǎo)致很多新功能都要求MCU2+HW3.0的硬件配置才能使用而引起老用戶的強(qiáng)烈不滿，特斯拉為緩解這一狀況推出了為MCU1+HW2.0以上車型通過購買FSD獲得免費(fèi)硬件升級(jí)的服務(wù)。

        但此次“減配”事件的焦點(diǎn)在于已交付車輛的隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的是HW3.0(自動(dòng)駕駛硬件)芯片，但實(shí)際收到的是使用HW2.5(自動(dòng)駕駛硬件2.5)芯片的車輛，無論車主是否選擇使用FSD功能，這顯然出現(xiàn)了產(chǎn)品與描述不相符的情況，即使特斯拉承諾為用戶后續(xù)免費(fèi)更換HW3.0硬件，但這無疑讓選擇特斯拉產(chǎn)品的用戶感到失望。而特斯拉似乎認(rèn)為只要駕乘體驗(yàn)和使用安全沒有受到影響，其擅自“減配”的做法并無不妥之處。特斯拉對“減配”事件的態(tài)度引起更多的消費(fèi)者感到不滿，公司并未有真誠道歉的態(tài)度，僅憑一份簡單的聲明難以平息這場風(fēng)波。

        汽車維權(quán)路艱 中國版“檸檬法”何時(shí)出臺(tái)

        據(jù)悉，部分國內(nèi)Model 3車主表示已在收集證據(jù)，將聯(lián)合起訴特斯拉公司。雖然特斯拉在未告知用戶的情況下，私自實(shí)施“減配”行為一定程度的構(gòu)成了欺詐行為，但用戶能否向法院證實(shí)購買Model3是因HW3.0硬件在程序上還存在一定困難。而部分車主主張的“假一賠三”能否實(shí)現(xiàn)就更具不確定性，這也從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了我國汽車消費(fèi)者維權(quán)難的窘境。

        隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快發(fā)展以及家庭汽車的全面普及，汽車成為我國居民消費(fèi)的一個(gè)重要組成部分，但隨著汽車銷售數(shù)量的增長，產(chǎn)品問題也逐漸凸顯。但我國目前還未有針對汽車消費(fèi)的專門立法，此前推出的“汽車三包”在實(shí)踐過程中也問題叢生。

        例如，在退換車之前設(shè)置了故障修理兩次、相關(guān)零部件更換兩次后等前置條件，在質(zhì)量問題得不到解決才給予退換。這就造成一些購買幾天，甚至剛剛購買的汽車發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，也只能接受先修理或更換零件的處理，想直接更換新車幾乎無可能，這讓很多新車車主陷入維權(quán)困難的怪圈。

        這也是2019年西安女車主車頂維權(quán)事件發(fā)生的一大誘因，因?yàn)榧词剐萝嚢l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題，4S店提出的僅為車主更換發(fā)動(dòng)機(jī)的做法也是符合相關(guān)法規(guī)的。中國汽車消費(fèi)的維權(quán)機(jī)制已和中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展脫節(jié)，加快相關(guān)機(jī)制的升級(jí)，改變維權(quán)難的困局才能從根本上杜絕廠商店大欺客現(xiàn)象的發(fā)生。

        而在美國，1982年就推出了針對保障汽車買主的權(quán)益的檸檬法(Lemon Laws)，該法案起源于美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家、加州大學(xué)柏克萊分校的喬治·阿克羅夫教授在1970年時(shí)發(fā)表的論文《檸檬市場:質(zhì)化的不確定性和市場機(jī)制》，這是一篇主要在推理不對稱信息論對二手車市場的影響機(jī)制之論文，在文中阿克羅夫用不同的水果代替不同特性的二手車，以香甜的櫻桃與水蜜桃來譬喻車況優(yōu)良的二手車，而用酸澀的檸檬來譬喻狀況不佳的二手車商品。雖然當(dāng)初阿克羅夫的論文主要是在討論二手車市場的問題，但后來卻被引伸，用來意指出廠后問題百出的瑕疵車，并且以這稱呼延伸，替新車瑕疵方面相關(guān)的消費(fèi)者保護(hù)法命名，稱為“檸檬法”。

        “檸檬法”成為美國汽車消費(fèi)者最強(qiáng)有力的法律保障，加之集體訴訟制度以及美國對汽車廠商巨額罰款制度，對汽車生產(chǎn)商形成了強(qiáng)有力的震懾，不得不將汽車質(zhì)量放在首位，不敢輕易忽視消費(fèi)利益。

        此前發(fā)生的西安女車主維權(quán)事件一度讓中國版“檸檬法”的出臺(tái)呼聲甚高，隨著越來越多的海外品牌涌入中國市場，中國目前相關(guān)法規(guī)不完善，也是導(dǎo)致一些廠商面對同樣的問題卻采取雙標(biāo)處理方式的誘因。通過完善法規(guī)，最大限度的保護(hù)消費(fèi)者利益才能倒逼廠商重視提高產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)水平，形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

        特斯拉風(fēng)頭正勁 何時(shí)能向中國用戶“道歉”

        2019年特斯拉啟動(dòng)國產(chǎn)項(xiàng)目，2020年1月7日首批國產(chǎn)Model3下線。據(jù)悉， 2019年特斯拉電動(dòng)車全球交付量達(dá)到36.75萬輛，而中國銷量占比達(dá)13%，同比增長50%。特斯拉從去年第三季度開始盈利，2020年3月10日，特斯拉宣布迎來第一百萬輛電動(dòng)車下線，從2008年第一輛電動(dòng)跑車Roadster交付，到第100萬輛電動(dòng)車下線，特斯拉花費(fèi)了12年。在這期間中國市場的貢獻(xiàn)功不可沒。

        特別是中國工廠的開工為特斯拉未來產(chǎn)能擴(kuò)張帶來強(qiáng)勁動(dòng)力，有數(shù)據(jù)顯示，今年1月國內(nèi)特斯拉新車上牌量為3563輛，其中國產(chǎn)Model 3最終上牌量達(dá)2605輛，占1月份特斯拉國內(nèi)上牌總量的73%，可見國產(chǎn)Model 3在華的銷售比重已占主導(dǎo)地位。

        另一方面，有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉上海超級(jí)工廠Model 3產(chǎn)能為5萬至6萬輛，但2020全年，工廠產(chǎn)能約為17萬輛，這意味著在今年剩余的時(shí)間里特斯拉的產(chǎn)能將進(jìn)一步大幅提升產(chǎn)能。

        特斯拉在華發(fā)展風(fēng)頭正勁，馬斯克曾多次在公開場合表示，中國是特斯拉全球最重要的市場，但此次“減配”門事件中國用戶卻并未感受到特斯拉的誠意。對消費(fèi)市場而言，廠商能否將消費(fèi)者利益放在首位尤為重要。此次工信部的介入可見事態(tài)的嚴(yán)重性，特斯拉若不能妥善處理，該事件或?qū)⒗^續(xù)發(fā)酵。中國用戶何時(shí)能收到特斯拉遲來的“道歉”，《電鰻財(cái)經(jīng)》將予以持續(xù)關(guān)注。

《電鰻快報(bào)》