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        新冠肺炎疫情下，湖北省乃至全國(guó)各地都實(shí)行了不同程度的交通管制。城市被按下暫停鍵，這讓許多從事道路客運(yùn)服務(wù)的公司犯了難。

        身處疫情中心，宜昌交運(yùn)(002627.SZ)對(duì)此的感受更為強(qiáng)烈。受疫情影響，宜昌交運(yùn)自1月底起便陸續(xù)暫停了大部分客運(yùn)業(yè)務(wù)。

        2月14日，時(shí)代周報(bào)記者致電宜昌交運(yùn)董秘辦，相關(guān)的工作人員則表示，除了一直都在運(yùn)行的支持宜昌醫(yī)護(hù)人員通勤以及運(yùn)送來(lái)宜昌支援的外省醫(yī)護(hù)人員之外，其他的客運(yùn)業(yè)務(wù)仍未復(fù)工。

        宜昌交運(yùn)并非孤例。隨著疫情管控措施的升級(jí)，整個(gè)道路客運(yùn)乃至交運(yùn)行業(yè)都受到不同程度的沖擊。

        道路客運(yùn)承擔(dān)著疏通城市“大動(dòng)脈”和“毛細(xì)血管”的重任，隨著返工潮的到來(lái)，交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，截至2月12日，江蘇、浙江、安徽、福建、山東、湖南、廣東、重慶、四川9個(gè)省份已有序恢復(fù)省際道路客運(yùn)，17個(gè)省份有序恢復(fù)省內(nèi)道路客運(yùn); 河北、遼寧、吉林、安徽、江蘇、福建、山東、河南、湖南、廣西、云南、甘肅、寧夏等省份的26個(gè)地級(jí)市、27個(gè)縣級(jí)市恢復(fù)地面公交運(yùn)營(yíng)。

        上述宜昌交運(yùn)相關(guān)工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，目前還沒(méi)確定公司對(duì)應(yīng)哪些優(yōu)惠政策和措施，“但我們相信國(guó)家政策，復(fù)工之后在業(yè)績(jī)和經(jīng)營(yíng)方面都會(huì)努力，盡量彌補(bǔ)一季度遭受的損失”。

        短期的強(qiáng)烈沖擊，長(zhǎng)期來(lái)看未必不是利好。

        2月14日，湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)葉青接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出，疫情期間對(duì)交運(yùn)服務(wù)的提升可能在之后得以持續(xù)，從而優(yōu)化整個(gè)交運(yùn)行業(yè)。

復(fù)工緩慢

        宜昌交運(yùn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋客運(yùn)、旅游綜合、汽車銷售與售后和現(xiàn)代物流服務(wù)。據(jù)2019年半年報(bào)顯示，公司旅客運(yùn)輸占其營(yíng)業(yè)收入的15.99%。

        2月4日，宜昌交運(yùn)公告顯示，自1月24日起，該公司所屬客運(yùn)班線、旅游景區(qū)和旅游產(chǎn)品均暫停運(yùn)營(yíng);自1月28日起，三峽機(jī)場(chǎng)巴士專線暫停運(yùn)行，只保障機(jī)場(chǎng)工作人員通勤需要;巡游出租汽車和網(wǎng)約車僅限城區(qū)內(nèi)營(yíng)運(yùn)，嚴(yán)禁出城。

        “第一季度的業(yè)績(jī)肯定是有影響的，但疫情還未結(jié)束，具體損失不好說(shuō)。”上述宜昌交運(yùn)相關(guān)工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

        近乎停擺的不止宜昌交運(yùn)一家。2月14日，海汽集團(tuán)(603069.SH)相關(guān)工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，目前仍未復(fù)工，“影響很大”。

        根據(jù)海汽集團(tuán)2月6日披露的公告顯示，因受疫情影響，公司主要經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所(客運(yùn)站)、班線客運(yùn)、租包車及旅游客運(yùn)等業(yè)務(wù)，按照海南省交通主管部門的要求先后暫停運(yùn)營(yíng)。

        海汽集團(tuán)主要從事汽車客運(yùn)、汽車客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)相關(guān)業(yè)務(wù)，2016-2019年上半年，汽車客運(yùn)、客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生的營(yíng)收占海汽集團(tuán)總營(yíng)收的比例均在95%左右。其中，2019年上半年，公司汽車客運(yùn)貢獻(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.28億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的80.97%;客運(yùn)站經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生營(yíng)業(yè)收入0.65億元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的12.4%，兩項(xiàng)業(yè)務(wù)占海汽集團(tuán)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入比例達(dá)93.37%。

        2月6日，客、貨運(yùn)輸占營(yíng)業(yè)收入超過(guò)五成的德新交運(yùn)(603032.SH)在公告中披露，公司客運(yùn)站售票發(fā)車業(yè)務(wù)和旅客、貨物運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)于1月25日暫停，短期內(nèi)對(duì)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)造成一定影響。

        2月14日，廣州公交集團(tuán)某分公司相關(guān)工作人員告訴時(shí)代周報(bào)記者，今年春節(jié)期間，公交車的客流比往年少了七八成，公司對(duì)公交發(fā)班間隔做了調(diào)整。

        “乘客乘坐的里程、在運(yùn)輸工具內(nèi)的時(shí)間長(zhǎng)短和疫情對(duì)于這個(gè)企業(yè)的影響成正比關(guān)系。”2月14日，武漢科技大學(xué)金融證券所所長(zhǎng)董登新向時(shí)代周報(bào)記者分析道，目前，飛機(jī)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間一般是兩個(gè)小時(shí)左右;高鐵乘坐的時(shí)間為3-5個(gè)小時(shí);短途汽車一般是2-5小時(shí)，而公交和地鐵相對(duì)的乘坐時(shí)間就比較短。運(yùn)輸?shù)穆吠驹介L(zhǎng)，乘客待在相對(duì)密閉的空間內(nèi)時(shí)間就越長(zhǎng)，被感染的風(fēng)險(xiǎn)就更高，所以受到疫情的影響就更大。

        管制趨嚴(yán)，疊加復(fù)工緩慢，業(yè)績(jī)焦慮的背后，客運(yùn)公司的現(xiàn)金流進(jìn)一步承壓。

        2019年三季報(bào)顯示，截至2019年三季度，海汽集團(tuán)、宜昌交運(yùn)和德新交運(yùn)的貨幣資金分別為3.84億元、8.37億元、6161.5萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~分別為1.25億元、1892萬(wàn)元和5250萬(wàn)元。

客流或反彈

        不同于有可能造成基礎(chǔ)設(shè)施損壞等自然災(zāi)害，此次疫情影響的主要是人，疫情期間流動(dòng)性減少對(duì)交運(yùn)行業(yè)造成最直接的影響，但實(shí)際上部分出行是剛需。

        在2月15日國(guó)新辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明表示，今年返崗等剛性客流峰值會(huì)減少并拉長(zhǎng)，將溢出春運(yùn)期。

        返工潮如期而至，江蘇、山東、湖南、福建等多個(gè)省份正有序恢復(fù)部分道路客運(yùn)班線。董登新認(rèn)為，隨著之后逐步復(fù)工，客流會(huì)有所恢復(fù)，對(duì)于中長(zhǎng)距離的客運(yùn)來(lái)說(shuō)，某種程度上，這相當(dāng)于春運(yùn)延期。

        上述宜昌交運(yùn)相關(guān)工作人員對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，公司客運(yùn)業(yè)務(wù)主要是城際公交，覆蓋周邊縣市，年前很多人都已返鄉(xiāng)，之后返工需要出行，這部分存量客源比較穩(wěn)定，相信復(fù)工之后客流會(huì)出現(xiàn)一定程度的反彈。

        多名業(yè)內(nèi)人士接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)均表示，此次疫情對(duì)交運(yùn)行業(yè)的影響是短期的，并且具有階段性特點(diǎn)，隨著疫情緩和乃至結(jié)束，客運(yùn)量會(huì)逐步恢復(fù)。

        針對(duì)客運(yùn)企業(yè)復(fù)工，葉青建議，和大多數(shù)行業(yè)一樣，可以考慮協(xié)調(diào)薪酬、合理安排工作時(shí)間、合理輪休。“要渡過(guò)這個(gè)難關(guān)，公司和員工都要受點(diǎn)損失。”

        2月14日，交通銀行首席研究員唐建偉告訴時(shí)代周報(bào)記者，所有受疫情沖擊的行業(yè)一季度業(yè)績(jī)肯定不好，但放到兩三年的期限來(lái)看，一個(gè)季度的業(yè)績(jī)波動(dòng)不足以影響整體行業(yè)。

        疫情對(duì)于企業(yè)帶來(lái)巨大的影響，國(guó)家以及各個(gè)省市紛紛出臺(tái)暖企措施。其中，2月6日，財(cái)政部稅務(wù)局發(fā)布《關(guān)于支持新型冠狀病毒感染的肺炎疫情防控有關(guān)稅收政策的公告》，指出受疫情影響較大的困難行業(yè)企業(yè)2020年度發(fā)生的虧損，最長(zhǎng)結(jié)轉(zhuǎn)年限由5年延長(zhǎng)至8年。困難行業(yè)企業(yè)，包括交通運(yùn)輸、餐飲、住宿、旅游(指旅行社及相關(guān)服務(wù)、游覽景區(qū)管理兩類)四大類。

        受影響的不僅是業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。在道路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和交運(yùn)行業(yè)格局方面，疫情也催生了新的可能性。

        “比如現(xiàn)在在交通工具上配備的測(cè)溫設(shè)備;比如目前部分網(wǎng)約車裝上了前后排防護(hù)隔離膜;比如有企業(yè)提出研究類似‘汽車N95口罩’的車載空調(diào)濾芯;甚至乘客的素質(zhì)上升，以及交運(yùn)行業(yè)整體的抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)，都是利于優(yōu)化整個(gè)行業(yè)的。”葉青對(duì)時(shí)代周報(bào)記者說(shuō)。

        2月14日，交通銀行金融研究中心首席產(chǎn)業(yè)分析師汪偉對(duì)時(shí)代周報(bào)記者提出，長(zhǎng)期來(lái)看，疫情可能在一定程度上影響居民的生活理念和生活方式，在出行需求和方式上出現(xiàn)微轉(zhuǎn)變，比如遠(yuǎn)程協(xié)作、線上辦公的模式可能降低商務(wù)出行量;居家模式下的快速崛起的線上新零售、快遞上門、虛擬現(xiàn)實(shí)體驗(yàn)等可能影響居民多方面的出行需求。

《電鰻快報(bào)》