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        “過冬就要有過冬的樣子。”江淮汽車總經(jīng)理項興初近日接受中國證券報記者采訪時表示，在車市寒冬的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭是體系化、全價值鏈的競爭。2020年汽車產(chǎn)業(yè)競爭將更加激烈，江淮汽車將積極轉(zhuǎn)型升級，走高質(zhì)量發(fā)展道路。

        “復(fù)雜”，項興初用這個詞概括了2019年車市。“既有好的一面，比如商用車市場相對穩(wěn)定;也有不好的一面，比如乘用車和新能源汽車銷量下降。”

        根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2019年汽車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中，新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下降4%，自2009年以來新能源汽車銷量首次年度下降。

        項興初表示，2019年一些汽車企業(yè)遇到困難，有的投資者離場，但也有投資者摩拳擦掌不斷進入。行業(yè)調(diào)整屬于正常現(xiàn)象，還有很多發(fā)展機會。“我國汽車市場是全球最大的單一市場，乘用車年銷量超過2000萬輛。需求基礎(chǔ)厚實。”

        對于2020年，項興初表示，自主品牌要高質(zhì)量發(fā)展，低價方式難以實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。消費者看重的不是便宜，而是綜合體驗。高質(zhì)量發(fā)展可以獲得更多成長機會。汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰賽會進一步加劇。

積累勢能

        中國證券報：江淮汽車計劃2020年度產(chǎn)銷各類整車及底盤45萬-50萬輛。這一目標基于何種考慮?

        項興初：2018年及2019年，江淮汽車連續(xù)兩年銷量下降。公司在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷策略、品牌策略等方面遇到一些困難。不過，公司積極調(diào)整積累勢能。

        在商用車領(lǐng)域，輕卡產(chǎn)品品質(zhì)有了很大進步，并面向細分市場準備了充分的產(chǎn)品與銷售網(wǎng)絡(luò)。重卡方面，公司進一步梳理與優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，以滿足更嚴格的市場要求。其中，長途牽引車，尤其是格爾發(fā)K7上市后贏得了很好的口碑，可以與進口車同臺競爭。

        乘用車市場方面，嘉悅A5上市后，我們對消費者進行了深度識別與定位。瑞風(fēng)S7Pro、全新瑞風(fēng)S4及全新的S432車型將投放市場。公司乘用車產(chǎn)品線將進一步豐富。在這一輪市場調(diào)整中，我們改變了觀念，就是以客戶為中心，精準定位客戶，以此確定產(chǎn)品策略、營銷策略。

        對于新能源汽車市場，想通過降低電池、電機成本來彌補補貼退坡，短時間內(nèi)極其困難。但可以聚焦應(yīng)用場景，面向真正的應(yīng)用場景和真正的用戶需求來開發(fā)產(chǎn)品，而不是根據(jù)技術(shù)補貼標準來開發(fā)產(chǎn)品。

精準定位

        中國證券報：如何處理公司商用車與乘用車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系?

        項興初：做強做大商用車、做精做優(yōu)乘用車。商用車是江淮的核心、基礎(chǔ)和支柱，要繼續(xù)上規(guī)模，提升占有率，發(fā)揮品牌、規(guī)模效應(yīng)支撐江淮汽車發(fā)展。商用車業(yè)務(wù)是江淮汽車的“生存指標”，而乘用車業(yè)務(wù)是衡量江淮汽車轉(zhuǎn)型升級以及發(fā)展成果的重要指標。

        2019年經(jīng)過品牌重新梳理后，江淮乘用車業(yè)務(wù)進入到3.0階段，新上市的嘉悅A5是該階段推出的第一款車。按照江淮汽車的規(guī)劃，堅持做精做優(yōu)乘用車，3.0系列化產(chǎn)品推出后，通過打造爆款產(chǎn)品，上規(guī)模帶動系列化的車型成長。

        對于新能源乘用車，江淮聚焦A級車市場，并在開發(fā)專屬的電動化平臺，通過平臺化降成本、出效益，走品質(zhì)、品牌之路，不走低質(zhì)低價路線，聚焦主流市場。在乘用車市場，江淮汽車將走“平臺化、品質(zhì)化、主流化”道路。

        中國證券報：如何看待2020年的新能源汽車市場?

        項興初：車市短期下滑難以避免。在這個時間點，企業(yè)、政府等方面應(yīng)共同努力，讓消費者在使用環(huán)節(jié)獲得實實在在的收益，打消其對新能源車全生命使用周期的擔(dān)憂和顧慮。對于企業(yè)而言，首先要解決安全問題，性價比要提高。同時，創(chuàng)新商業(yè)模式。比如，探索電池租賃方式、保值回購等。

        對于電池企業(yè)，成本上要下更大功夫，不能用燃油車的思維來看待新能源汽車，因為應(yīng)用場景有差異。要深度找準應(yīng)用場景的痛點，形成對應(yīng)的解決方案，比如出租車包括網(wǎng)約車以及其他短途代步等場景。針對不同場景，應(yīng)用不同方案。電量省下來成本就能降下來，這是一個重要理念。

開放合作

        中國證券報：如何看待江淮汽車與蔚來的合作?

        項興初：江淮汽車與蔚來的合作是重中之重。我們已經(jīng)掌握輕量化和全鋁車身技術(shù)，這在全行業(yè)自主品牌中應(yīng)該說是少有的。蔚來汽車打造豪華車品牌，離不開江淮汽車的貢獻。這個合作同樣有利于提升江淮汽車的品質(zhì)品牌。

        通過合作，江淮與蔚來會有很多專項業(yè)務(wù)互動。比如管理、質(zhì)量管理等方面的互動。這對我們有幫助。經(jīng)濟效益方面，與蔚來的合作不會成為我們的負擔(dān)，我對蔚來品牌充滿信心。

        中國證券報：在出行領(lǐng)域江淮汽車做了哪些布局?

        項興初：開展出行業(yè)務(wù)，我們采取根據(jù)地戰(zhàn)略。我們在安徽合肥，因此首先要把合肥的業(yè)務(wù)做好。這個業(yè)務(wù)可以不要太大，但可以形成很好的市場影響力，并給合肥市民提供一個很好的出行選擇。對于出行業(yè)務(wù)，江淮汽車要適度介入，了解出行對車輛的要求。如果僅僅只是設(shè)備制造商、裝備提供商，而沒有親身感受，很多認識與實際需求是有差別的。

        如果合肥業(yè)務(wù)都做不好，那就更不能到全國去布局了。重點要知道自己能干什么、不能干什么。因此，網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)量基本上是1000輛，日流水三十萬元左右。網(wǎng)約車牌照和平臺，對于江淮汽車的開放合作是很重要的支點。我們的主要目標還是聚焦整車業(yè)務(wù)，這是重中之重。

        中國證券報：如何看待江淮汽車的出海戰(zhàn)略?

        項興初：2018年江淮汽車在海外市場表現(xiàn)非常好，銷量7.4萬輛左右。2019年海外市場銷量大概4.5萬輛左右，主要因為規(guī)避地緣風(fēng)險，收縮了業(yè)務(wù)。但有一些區(qū)域市場，我們的表現(xiàn)比較穩(wěn)定，有些市場實現(xiàn)成長。比如，在巴西及墨西哥市場我們的表現(xiàn)很好，乘用車業(yè)務(wù)當(dāng)年開業(yè)，經(jīng)銷商二級網(wǎng)點只有兩家，現(xiàn)在營銷網(wǎng)點接近三十家。

        對于2020年的海外市場，應(yīng)該比2019年有一定增長。我們的電動車批量進入歐盟市場，IEV7S產(chǎn)品進入奧地利、意大利、荷蘭等市場。雖然總量不大，但能進入這個市場本身就不容易，最重要的是打開了一扇窗。這個市場對我們的后續(xù)產(chǎn)品需求迫切，日后將得以充分體現(xiàn)。

        目前海外市場銷量大概占江淮汽車整體銷量的15%，希望能達到30%，銷量達到10萬輛規(guī)模。我們堅持穩(wěn)健發(fā)展海外市場，絕不冒進。

《電鰻快報》