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中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高、出口發(fā)達(dá)國家市場

        2017年4月，由工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出：“到2020年，中國品牌汽車海外市場影響力明顯提高，實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國家市場的批量出口。”

        中國品牌汽車向海外市場出口由來已久，早在《規(guī)劃》頒布之前的5年，便于2012年突破了百萬大關(guān)，但彼時(shí)面向的主要是以巴西、俄羅斯為代表的“金磚國家”等市場。但是，在隨后的2013年-2015年，我國汽車出口量又出現(xiàn)三連降，從2016年才開始逐漸回升。

        2018年，我國汽車出口115萬輛，同比增長115%，出口國家也逐漸增多，長城、比亞迪、奇瑞和江淮等企業(yè)分別在皮卡與SUV、電動(dòng)大巴、轎車及輕型卡車領(lǐng)域建立了一定的出口優(yōu)勢。其中，比亞迪電動(dòng)客車還批量進(jìn)入了日本、英國等發(fā)達(dá)國家市場，并取得不錯(cuò)的反響。

        長城汽車俄羅斯圖拉工廠

        值得一提的是，今年6月，長城汽車在俄羅斯圖拉建設(shè)并投產(chǎn)了中國汽車企業(yè)海外首個(gè)全工藝整車制造廠，引起廣泛關(guān)注。9月，WEY、紅旗、拜騰等多個(gè)中國汽車品牌登陸法蘭克福車展，展示了中國汽車工業(yè)的一定實(shí)力。

        整體來看，我國正在由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，中國汽車企業(yè)的國際影響力與日俱增，但若想在未來的國際競爭中與德、美、日等汽車強(qiáng)國的老牌強(qiáng)企同臺競技、乃至真正“打入”發(fā)達(dá)國家市場，則還需要下一番功夫。

到2020年，形成若干具備較強(qiáng)國際競爭力的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)

        《規(guī)劃》中提到，“到2020年，形成若干家超過1000億規(guī)模的汽車零部件企業(yè)集團(tuán)，在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國際競爭優(yōu)勢。”

        在2019年全球汽車零部件企業(yè)百強(qiáng)排行榜中，濰柴集團(tuán)、華城汽車、北京海納川、均勝電子、中國航空汽車系統(tǒng)、寧德時(shí)代、玉柴集團(tuán)、中策橡膠等企業(yè)上榜。

        福耀集團(tuán)福清汽車玻璃生產(chǎn)基地生產(chǎn)線

        但上述企業(yè)均未進(jìn)入《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜單，只有濰柴集團(tuán)、華城汽車兩家企業(yè)2019年零部件業(yè)務(wù)收入均超千億元;另有福耀玻璃已成為全球最大的汽車玻璃生產(chǎn)商，財(cái)報(bào)顯示，其2018年的市場占有率擴(kuò)大到約24%。

2020年，商用車外資股比限制取消

        2018年4月17日，發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布消息稱，汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，通過5年過渡期全部取消股比限制。其中，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制。

        目前而言，中國商用車企業(yè)通過多年發(fā)展，合資企業(yè)引進(jìn)、消化外資企業(yè)技術(shù)成果顯著，推出了建立在引進(jìn)外資企業(yè)最新技術(shù)基礎(chǔ)上的，更加適合國內(nèi)市場需求的新產(chǎn)品，進(jìn)而在我國市場占據(jù)了主導(dǎo)地位。

        綜合各方觀點(diǎn)來看，股比放開或者合資政策解禁，給商用車行業(yè)帶來的沖擊將明顯小于乘用車市場。而兩年的股比放開過渡期和五年的合資企業(yè)數(shù)量限制解除過渡期，都將促進(jìn)市場、企業(yè)更加成熟，在2020年以及2022年來到之際，商用車市場或?qū)⒁暂^為平靜的態(tài)勢進(jìn)入新的階段。

《電鰻快報(bào)》