久久免费看-久久免费久久-久久免费精品-久久免费精彩视频-午夜一区二区三区-午夜一区二区免费视频

        當(dāng)?shù)貢r(shí)間本周三，菲亞特-克萊斯勒(FCA)和標(biāo)致雪鐵龍(PSA)證實(shí)，雙方正在就可能的合并事宜進(jìn)行談判。一旦合作達(dá)成，二者將締造出一家市值約470億美元的全球汽車集團(tuán)，這與日本本田汽車的規(guī)模相當(dāng)。

面臨轉(zhuǎn)型壓力 FCA、PSA證實(shí)談判合并

        FCA在一份聲明中表示，目前正在與PSA討論合并的可能，目的是創(chuàng)建世界領(lǐng)先的移動(dòng)出行公司之一;與此同時(shí)，PSA集團(tuán)也發(fā)表了類似的聲明。分析人士對雙方可能達(dá)成的協(xié)議表示贊同。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓在一份給客戶的報(bào)告中寫道，“在我們看來，F(xiàn)CA與PSA的合并，比此前FCA和雷諾試圖達(dá)成的交易更有邏輯，而且成功的可能性要大得多。”

        Evercore分析師阿恩特·埃林霍斯特也表示:“我們相信，如果交易完成，這將激發(fā)更多合理的行業(yè)資本配置，而且與和雷諾合并相比，F(xiàn)CA與PSA的合并更有意義。”他分析認(rèn)為，F(xiàn)CA和PSA在歐洲、拉丁美洲和中國的業(yè)務(wù)有很大重疊，二者的合并有望在2023年實(shí)現(xiàn)超過70億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”。

        一直以來，F(xiàn)CA在電氣化和自動(dòng)駕駛等新技術(shù)方面處于落后地位，預(yù)計(jì)未來10年需投入數(shù)十億美元的研發(fā)費(fèi)用。此外，PSA和FCA在歐洲，將面臨新排放法規(guī)帶來的額外負(fù)擔(dān)。

        事實(shí)上，F(xiàn)CA與PSA的談判合作并非個(gè)例。今年7月，大眾汽車表示，將與福特在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)方面展開合作;而豐田也正在加強(qiáng)與斯巴魯和比亞迪等合作伙伴的關(guān)系。

        目前，汽車制造商正面臨著全球經(jīng)濟(jì)放緩、貿(mào)易戰(zhàn)，以及向電氣化和自動(dòng)駕駛方面的轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)壓力較大。汽車制造商們需要從平臺開發(fā)、汽車制造，以及零部件采購等方面進(jìn)行合作，達(dá)到分?jǐn)偝杀镜哪康摹?/p>

難現(xiàn)協(xié)同效應(yīng) 在華困境仍難解決

        不過，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，即便FCA和PSA完成合并，也很難解決雙方在中國市場遭遇的困境。今年前9個(gè)月，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍銷量僅為91049輛，同比下滑超過50%;廣汽菲克銷量為52372輛，同比下降46%，均超過10%的行業(yè)降幅。雙方的銷量之和，不足中國汽車市場份額的1%，排在前10名之外。

        崔東樹表示，兩家汽車制造商在中國市場表現(xiàn)不佳，原因在于管理混亂和競爭力不足，這意味著潛在的合并可能使情況變得更加復(fù)雜。“雙方的合并對中國業(yè)務(wù)沒有意義，在采購和產(chǎn)品陣容上也不會有太多的協(xié)同作用。”

        在中國市場，F(xiàn)CA僅有Jeep品牌收獲了一批粉絲，但其小型車并不能吸引消費(fèi)者。與此同時(shí)，PSA一直努力提升在中國市場的銷量。2014年，PSA與東風(fēng)汽車達(dá)成協(xié)議，得以更好地進(jìn)入市場，而東風(fēng)汽車也入股了PSA，并持有約12%的股份。

        目前，中國汽車市場已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下滑。中汽協(xié)預(yù)測，2019年，中國汽車交易量將連續(xù)第二年下降。業(yè)內(nèi)人士甚至預(yù)測，中國汽車市場面臨整合，市場競爭將不斷加劇，實(shí)力較弱的企業(yè)將被淘汰。

        崔東樹直言不諱地表示，“如何生存下去，成為車企面臨的關(guān)鍵問題。”

《電鰻快報(bào)》