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    ■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    距離通用汽車上一次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)已經(jīng)過去整整十年，這一路走來，通用汽車發(fā)展之路并不順暢，持續(xù)承壓的業(yè)績(jī)使得通用汽車最終未能與全美汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）達(dá)成利益分配的一致，進(jìn)而引發(fā)了近5萬名通用汽車工人在通用美國(guó)的33家工廠和22個(gè)零件倉庫拉起警戒線，用罷工來表達(dá)對(duì)談判破裂的不滿。

    “如果通用汽車公司在美國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的汽車工人罷工事件繼續(xù)發(fā)展下去，該公司每天將損失至多1億美元。”有曾在北美福特汽車任職多年的業(yè)內(nèi)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，通用汽車賬面有足夠的現(xiàn)金，汽車經(jīng)銷商也有足夠的庫存，一周以內(nèi)的罷工不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生太大影響。但如果曠日持久，投資者可能會(huì)更加擔(dān)心，將對(duì)公司的股票產(chǎn)生更大的影響。

    需要指出的是，由于全球汽車銷量在經(jīng)歷了十余年的增長(zhǎng)之后開始放緩，汽車制造商們已不得不通過裁員減薪的方式來應(yīng)對(duì)更進(jìn)一步的低迷狀態(tài)。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，在過去一年的時(shí)間里，包括美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、加拿大等國(guó)家的車企宣布裁員總數(shù)累計(jì)已超過6萬人。

    通用日均損失或達(dá)1億美元

    事實(shí)上，對(duì)于罷工持續(xù)多久，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)、通用汽車至今仍沒有給出確切時(shí)間。然而美國(guó)媒體及經(jīng)濟(jì)學(xué)者普遍認(rèn)為，一旦罷工持續(xù)兩個(gè)星期以上，將嚴(yán)重影響美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)而威脅美國(guó)整體經(jīng)濟(jì)。

    記者注意到，自工會(huì)周日宣布罷工以來，通用汽車的股價(jià)本周迄今已下跌約4%。該股周二開盤價(jià)為每股37.20美元，基本持平。“如果罷工得到迅速解決，影響可能是微不足道的。畢竟罷工事件已非首次。但如果罷工持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，通用汽車的盈利狀況自然越受其影響。”原供職于北美福特人士對(duì)記者表示。

    美銀美林分析師墨菲表達(dá)了類似的看法：“消費(fèi)者不會(huì)立即感受到影響，因?yàn)橥ㄓ闷嚱?jīng)銷商目前的庫存大約可以維持83天的供應(yīng)。”他在給投資者的一份報(bào)告中寫道：“然而，如果罷工持續(xù)超過一周，可能會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)短缺。”

    另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此規(guī)模的罷工立即將通用汽車的收入造成重創(chuàng)，估計(jì)每天損失或達(dá)1億美元。還有美媒給出了2億美元損失的驚人預(yù)測(cè)。瑞銀集團(tuán)的分析師科林·蘭根估計(jì)，若罷工時(shí)間延長(zhǎng)，通用汽車第三財(cái)季每股盈余將減少約10美分，特別是來自SUV和皮卡車的減產(chǎn)。

    此外，停產(chǎn)可能令通用汽車第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)在本周末前減少逾十分之一，不過一旦工人返工，通用汽車可能會(huì)彌補(bǔ)部分的生產(chǎn)損失。值得一提的是，通用汽車此前預(yù)計(jì)第三季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為35億美元。

    花旗集團(tuán)在日前發(fā)布的研究報(bào)告指出，通用汽車的供應(yīng)商尚未受到罷工的影響，但情況可能會(huì)發(fā)生變化，罷工持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)損失越嚴(yán)重。根據(jù)花旗集團(tuán)的數(shù)據(jù)，對(duì)通用汽車敞口最大的供應(yīng)商包括美國(guó)輪軸制造公司、李爾公司和安波福。截至記者發(fā)稿前，通用汽車并未對(duì)罷工時(shí)間產(chǎn)生的影響發(fā)表置評(píng)。

    全球車企紛紛開啟裁員潮

    近兩年來，車市寒冬徘徊不散，蕭條的業(yè)績(jī)使得關(guān)廠、裁員成為車市下行中車企維系生存的常規(guī)動(dòng)作。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，已有超過10家國(guó)外主機(jī)廠宣布規(guī)模性裁員計(jì)劃。預(yù)計(jì)此輪裁員后，累計(jì)將有超6萬人失去工作崗位。

    通用汽車算是最早就開啟了降成本模式。2018年11月份，通用汽車一紙通告吹響了全球車企規(guī)模化裁員的號(hào)角，其宣布計(jì)劃在全球裁員15%。其中，管理層人數(shù)縮減25%，薪資制員工及合同制員工的人數(shù)降至15%。這一裁員計(jì)劃預(yù)計(jì)將造成全球14700人失業(yè)。

    僅一個(gè)月后，2018年12月份，菲亞特克萊斯勒（FCA）也宣布了裁員計(jì)劃，其以重組工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車為由，在意大利都靈的米拉菲奧里工廠解雇3245名員工。隨后，又在美國(guó)伊利諾伊州羅克福德裝配廠裁員1371人。

    此后，全球車企規(guī)模化裁員浪潮便席卷開來。2019年1月份，日產(chǎn)美國(guó)公司宣布計(jì)劃在密西西比汽車組裝廠裁員近700名，主要由于貨車和皮卡銷量下降以致工廠減產(chǎn)。此前，日產(chǎn)還曾在墨西哥兩家工廠裁減約1000名工人。

    同樣在1月份，捷豹路虎母公司印度塔塔集團(tuán)宣布裁員4500人，這約占捷豹路虎員工總數(shù)的10%，主要為管理層和市場(chǎng)營(yíng)銷部門。隨后的2月份，本田汽車宣布計(jì)劃于2022年關(guān)閉英國(guó)斯文頓工廠，這將導(dǎo)致3500名員工面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。斯文頓工廠關(guān)閉后，約55%的產(chǎn)能將轉(zhuǎn)移至北美工廠。

    同年3月份，德國(guó)大眾宣布將在2023年之前裁員7000名。此外，日產(chǎn)汽車為提振業(yè)績(jī)，也于5月15日宣布計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員約4500人。戴姆勒新任總裁康林松提出，計(jì)劃裁員10000人，從而讓戴姆勒和梅賽德斯-奔馳的結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，并尋求到2021年節(jié)省60億歐元（約合67.5億美元）的成本。奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特此前也表示，將裁減10%左右的管理職位，到2022年削減約合170億美元成本。而就在上個(gè)月，美國(guó)三大汽車巨頭中唯一堅(jiān)守的福特汽車終于也難挨重壓，并稱將于2020年年底前在歐洲裁員12000人。

    汽車分析師林示表示，汽車行業(yè)正面臨著寒冬與升級(jí)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)計(jì)在未來的幾年內(nèi)，汽車銷量都會(huì)承受較大的壓力。就目前的市場(chǎng)環(huán)境來看，這場(chǎng)波及全球車企的裁員潮或還將繼續(xù)。以通用汽車為例，在去年11月份宣布的重組計(jì)劃的一部分，通用汽車預(yù)計(jì)在明年年底前削減45億美元的成本并關(guān)閉多家工廠。

《電鰻快報(bào)》