2019-09-17 03:19 | 來源:中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) | 作者:郭躍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
??????“此外,中國作為全球體量最大的汽車市場,吸引了中國汽車企業(yè)絕大部分的關(guān)注,甚至讓它們不去突破,也不去深刻理解國際品牌成功的原因,”魏建軍繼續(xù)以頗為獨(dú)到的角度分析。
9月中上旬,長城汽車旗下高端品牌WEY第二次登陸法蘭克福國際車展,兩款概念車以及VV7新能源家族的亮相,大放異彩;全新一代Pi4新能源平臺、9HDCT及電池工藝等研發(fā)技術(shù)的展示,則凸顯了WEY品牌的技術(shù)實(shí)力;同時,伴隨著WEY一同參展的,還有長城控股集團(tuán)旗下的4家零部件企業(yè)。
長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍
邁上全球頂級汽車“舞臺”,展示最新產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力,既有長城汽車渴望向頂端市場“發(fā)聲”的需求,也彰顯了其經(jīng)歷積淀后的自信。由此,長城汽車股份有限公司董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍也宣布,WEY品牌計(jì)劃將于兩年后正式登陸歐盟市場。
“走出去”是實(shí)現(xiàn)品牌價值的必經(jīng)之路
對于長城汽車為何如此迫切地追求“走出去”,魏建軍在近日接受媒體采訪時給出了答案,即“只有國際化的品牌,才是真正有價值的品牌”。
魏建軍繼而詳細(xì)解釋,“中國車企需要打造‘爆款’產(chǎn)品,其不僅限于國內(nèi)市場,更要走向全球,這樣才能越來越暢銷,”他還舉例說明,“在海外多個市場都有上佳表現(xiàn)的豐田海拉克斯皮卡,每年銷量甚至能超過50萬輛,而中國超過十家制造皮卡的企業(yè),其產(chǎn)品總共銷量僅有40萬輛左右,這足以說明將產(chǎn)品銷售至不同市場的好處。”
“同時,這也能促進(jìn)企業(yè)將研發(fā)、生產(chǎn)、配套、物流、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等的效率提升到新的高度,”魏建軍還說到。
但值得注意的是,長城汽車“走出去”戰(zhàn)略雖然堅(jiān)定,其中卻也存在挑戰(zhàn)和不確定性。“首先,國際摩擦、政治走向都會成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素,但這是車企難以把握、掌控的,因此,長城汽車一定要堅(jiān)定地‘走出去’,并且,長城汽車也為此定制了明確的規(guī)劃和時間表,”魏建軍如是說。
“此外,中國作為全球體量最大的汽車市場,吸引了中國汽車企業(yè)絕大部分的關(guān)注,甚至讓它們不去突破,也不去深刻理解國際品牌成功的原因,”魏建軍繼續(xù)以頗為獨(dú)到的角度分析。
不過同時,在國際化推進(jìn)中,中國汽車品牌也擁有自己的優(yōu)勢。“比如研發(fā)成本方面,中國企業(yè)只要投入不超過總收入的4%,就可以達(dá)到歐美企業(yè)投入總收入10%所得到的效果;而若與韓國等市場相比,中國汽車市場2000萬輛的規(guī)模又將為本土企業(yè)提供充足的發(fā)展空間,”魏建軍以管理企業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)分析到。
深化品牌、因地制宜是“走出去”的關(guān)鍵
而對于長城汽車本身,魏建軍也提出了“走出去”實(shí)施中的關(guān)鍵點(diǎn)。在產(chǎn)品方面,為應(yīng)對不同市場,甚至完全不同的需求,長城汽車會提供價格區(qū)間很寬、配置差別很大、并擁有模塊化屬性的產(chǎn)品,從而可以更全面地適應(yīng)每一種市場需求。以此,魏建軍也強(qiáng)調(diào)“即使電動化成為未來的發(fā)展方向,但長城汽車不會提出淘汰傳統(tǒng)燃油車的時間節(jié)點(diǎn),因?yàn)槊總€地區(qū)的需求是完全不同的。因此,長城汽車不僅會繼續(xù)打造傳統(tǒng)燃油車,也會持續(xù)加力電動化發(fā)展,還會開展對燃料電池汽車的研發(fā)。”
同時,打鐵還需自身硬,長城汽車的海外拓展,更需要其在國內(nèi)市場扎實(shí)的發(fā)展做基礎(chǔ)。對此,魏建軍表示,“作為中國首個高檔品牌,WEY擁有先天優(yōu)勢,因?yàn)橹笤侔l(fā)展新的高端中國品牌只會越來越難。而聚焦當(dāng)下,WEY則要以更豐富的形式,為消費(fèi)者提供更多元化的消費(fèi)體驗(yàn),從而讓他們買車更放心、更有安全感,”這些也都將助力WEY在中國持續(xù)深化品牌形象,并以此為基礎(chǔ)更踏實(shí)地走向全球。
最后,魏建軍對如今車市的“寒冬”給出了自己的見解,“車市‘寒冬’是逼迫企業(yè)實(shí)現(xiàn)開源節(jié)流、練好內(nèi)功的最佳時機(jī);同時,外圍摩擦、內(nèi)部環(huán)境將使得車市低增長、負(fù)增長成為常態(tài),這也正是促進(jìn)企業(yè)優(yōu)勝劣汰的新時機(jī)。”
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