2019-07-01 11:19 | 來源:阿爾法工場 | 作者:觀察君 | [券商] 字號變大| 字號變小
來源：金融觀察家導語：百億身家的力帆系，最終竟因1億借款被凍結股權。?曾坐牢18年，47歲下海經商，54歲開始賣摩托車，創立百億商業帝國力帆，62歲進入福布斯中國百強富豪榜，79歲退休幕后繼續謀劃力帆造車夢——...
來源：金融觀察家
導語：百億身家的力帆系，最終竟因1億借款被凍結股權。
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曾坐牢18年，47歲下海經商，54歲開始賣摩托車，創立百億商業帝國力帆，62歲進入福布斯中國百強富豪榜，79歲退休幕后繼續謀劃力帆造車夢——不得不說，曾經的重慶首富尹明善，是一個商界真正的傳奇。
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不過，如今81歲的“重慶首富”尹明善，卻面臨一個尷尬的結局，旗下公司家族所持有的股權幾乎全被法院凍結，已經到了遲暮之年的尹老爺子迎來了新的危機。
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根據力帆股份(SH:601777)的公告看，股權被凍結系通過橫琴金投融資的1億融資項目出現部分逾期造成。其總控股47.24%中的97.28%的股份被法院凍結，凍結期限3年，而力帆背后，正是商界傳奇尹明善。
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01?歷史洪流中的尹明善
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尹明善，出生于1938年重慶涪陵，家庭算是當時的中產階級，不過因為一些歷史原因，在那個特殊的年代命運坎坷。
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先是與母親一起被趕到鄉下，雖然開始生活困苦，但好在天生就有不錯的經商天賦，隨后日子倒還可以；
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隨后在高中時代也算得上是品學兼優，但高三時，被人舉報言論有問題，因此被迫“輟學”；
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之后，時隔3年，被關進大牢，并被發配到了重慶某一塑料廠進行勞動改造，直至1979年。
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這一年，尹明善41歲，在獲得新生后，被委任為重慶設計院的英語老師，之后還進入了重慶出版社。
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一直到1985年，這一年尹明善迎來了他歷史上第一個轉折點。?
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時值47歲的尹明善果斷辭職下海經商，并且很快便取得了不俗的成就，其主編的《中學生一毛錢叢書》系列累計銷售達三千萬冊，這也是他下海后的第一桶金。
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到了1992年，尹明善已是重慶市最大的民營書商，已經54歲的他并不甘原地踏步，在發現做書商做到了天花板之后，毅然變賣剩余圖書資產，進軍摩托車市場。
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1992年，尹明善與左宗申聯手創辦了重慶轟達車輛配件研究所，不顧親人反對，毅然投資20萬元，一頭扎進了摩托行業。自此拉開了力帆集團的商業帝國序幕。
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就像開了掛似的，從1994年到2003年，尹明善連續10年的高歌猛進創造了一個又一個神話。
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2000年，62歲的尹明善以5.5億元凈資產名列2000年福布斯50位中國富豪排行榜。同年，斥資5580萬高價收購寰島俱樂部殺入中國足壇，組建的球隊還獲得了西部球隊第一個冠軍的殊榮。
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而到了2003年，力帆摩托已經是中國最大的摩托車生產商了，并且是改革開放后全國第一個成為省部級高官的民營企業家，可謂是真正的人生贏家。
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不過，作為商界傳奇的尹明善卻從中看到了危機，隨著時代的發展進步，摩托車已經滿足不了大眾的需求，日后銷量勢必會萎縮。因此，尹明善有了新的目標，造車。
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02?力帆“夢碎”汽車
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從2003年至2019年，力帆集團在汽車行業整整堅持了15年時間，但是，不論是傳統汽車行業，還是新能源汽車和共享汽車，力帆經營的結果并不怎么好。
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2003年，尹明善通過收購重慶專用汽車制造廠80%的股份，進軍汽車制造領域，并將公司名稱改為重慶力帆汽車有限公司，成功在汽車領域立足。
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2006年，力帆推出第一款汽車——力帆 520。但是這是一款相當糟糕的車型。據網上資料顯示，一知名汽車評論員曾稱，這是其見過的第一家方向盤未對準司機的汽車。
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2009年，吸取教訓的力帆汽車通過模仿其他經典汽車，成功打開了銷路，上市的力帆320（仿寶馬MINI）風靡一時，巔峰月銷量最高達7000輛。
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也是靠著這一招，隨后的力帆620（借鑒寶馬3系）、軒朗（借鑒福特新款S-Max）、力帆x80（借鑒漢蘭達）等均獲得了不錯的銷售成績。
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2010年11月，尹明善帶領力帆成功上市，賽過競爭對手吉利、比亞迪等，成為中國第一家上市的民營車企。上市后，力帆控股市值達到100億元。
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2015年，力帆已經從偏居西南一隅的摩托車生產企業，發展至橫跨汽車、房地產、金融等多個業務領域的大型集團，甚至將觸角伸向了海外。不過這也成為力帆的巔峰，從2015年起，這個中國500強企業，力帆集團便開始走起了下坡路。
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雖然力帆汽車種類繁多，但是在傳統造車領域不足10年經驗，經驗少、競爭力低，基本沒有什么競爭力和核心技術，說句實在話，力帆沒能靜下心來做汽車。
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再加上2015年，汽車和摩托車市場整體銷售額下滑，力帆汽車又深受汽車質量問題困擾，銷量日漸慘淡，尹明善決定轉戰其他汽車領域。
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2016《中國乘用車市場整車質量表現研究報告》顯示力帆質量系數倒數第四。點擊可看大圖
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尹明善決定將新能源汽車和汽車金融，這兩大方向定為力帆今后的主要著力點。
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不過，在新能源汽車上，尹明善栽了個大跟頭，損失慘重。不僅失去了最佳發展時機，也失去了口碑。
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財政部取消力帆新能源汽車補助資格。點擊可看大圖
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2016年10月，因力帆新能源汽車電池標示不符規定，財政部取消了力帆新能源汽車補助資格，并且吊銷了該型號汽車的生產資格，連帶損失了中央財政補助的1.14億元。
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經過多方努力，直到2017年，工信部才恢復了力帆新能源車型的補貼申請資質，但是這個時候已經晚了！力帆汽車的銷量可以說是慘不忍睹：
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2016年財報顯示，力帆新能源車總銷量為4343輛，同比暴跌62.98%
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2017-2018年，力帆新能源汽車銷量有所提升為7738輛和10166輛，但同期國內新能源汽車產銷均破百萬輛
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2019年，前五個月，力帆新能源車銷量僅為1011輛，同比暴跌57.77%
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除了力帆新能源汽車的糟糕狀況，尹明善的另一個立足點汽車金融（共享汽車）也幾乎在雷的邊緣
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盼達用車成立于2015年5月，是力帆控股戰略投資的新能源汽車平臺，注冊資本為1億元，法定代表人是就是尹明善，力帆系持股比例達到81%。
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盼達共享汽車。點擊可看大圖。
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但實際上，盼達“自身造血”與“外來輸血”的能力均欠佳。并有傳聞說盼達陷入了退押金難的境地，曾在3個月虧損4億，光是在黑貓上的投訴就多達3000條以上。
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盼達共享汽車的相關媒體報道。點擊可看大圖。
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可見情況不容樂觀，至此，尹老爺子創建的這個百億力帆帝國岌岌可危。
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03?賣地、賣資產的力帆
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2019年5月17日，力帆股份還公告稱收到上交所關于對公司2018年年度報告事后審核問詢函
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力帆的債務累累，存在明顯的“存貸雙高”現象，頗令人擔憂：?
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截止2018年，力帆股份流動負債賬面余額高達187.80億，其中短期借款91.61億元，同期流動資產為134.29億。
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除流動負債遠高于流動資產外，其財務費用逐年上漲，2018年高達12.42億，幾乎翻了一番，為其凈利潤的4.9倍。
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而為了應付危機，力帆股份是即賣項目業務又賣地，不僅以6.5億的價格出售了“力帆汽車”，而且將原15萬輛乘用車項目的生產基地以約33.15億元的價格，賣給了重慶兩江新區土地儲備整治中心。
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但這只是飲鴆止渴，并未能真正緩解力帆控股、力帆股份的困境，現年81歲的尹老爺子面臨的危局才剛剛開始。
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力帆集團除了在新能源汽車和汽車金融等新的領域遭遇巨大困境之外，母公司的傳統行業也遭遇巨大挑戰。公司連續三年扣非凈利潤為負。
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力帆股份近年來凈利潤情況。圖片來源：東方財富網。點擊可看大圖。
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進入2019年，力帆一季度財報顯示，力帆股份營收、凈利潤雙降：營收約為22.47億元，同比下滑31.07%；凈利潤虧損9720萬元，同比下滑257%。
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而為了應付可能到來的高額還債金額，還于去年打算向各個機構發行總值25億的股票定增。
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不過，現在看來是要泡湯了，連上交所的回復都沒來得及回復，便已經被凍結了股權（力帆控股共持有公司47.24%的股份，但其股份質押率已高達95.59%）。
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誰也沒有想到，百億身家的力帆系，最終竟因1億借款被凍結股權。不知道面對現在這種局面，現在已經81歲的尹明善老爺子會如何解決危局，力帆的汽車夢是否還有希望？
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《電鰻快報》
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