2019-07-26 10:12 | 來源:中國能源報 | 作者:俠名 | [汽車] 字號變大| 字號變小
未來有優勢的新能源汽車企業需要在產業鏈上深耕。不僅針對整車，還要在“三電”等核心領域掌握核心技術，并能引領核心技術發展。否則，只以合作的形式造車很難脫穎而出。
近期，長安汽車一周內連續3次收到共計7億元的地方政府財政補貼，引發輿論關注。雖然7億元不是一個小數字，但似乎仍難破解長安汽車的經營困境。
7月15日，長安汽車發布半年度業績預告稱，該公司在2019年1-6月，歸于股東的凈利潤預計虧損19-26億元人民幣，較去年同期下降218.04%-261.53%。而對于這一讓人瞠目的“成績單”，長安汽車的解釋很簡單：公司整體業績下滑，主要受銷量下滑影響。
據了解，長安汽車業績已連續多年大幅“跳水”。陷入困境的長安汽車在2018年就提出了“第三次創業”，試圖從燃油車向新能源車轉型，但目前來看其新能源汽車板塊也處于“水深火熱”之中。長安汽車困局何解?老牌車企能否憑借新能源汽車“大象轉身”?
合資“掉鏈子”，經營壓力大
從2018年開始，整個汽車行業進入拐點，由往年的持續增長轉入銷量下滑，且2019年下滑加速。業內人士表示，長安汽車“受困”既有外部因素的作用，也與其自身發展戰略有直接關系。
上述業內人士認為，從內部因素來看，長安汽車過度依靠政府補貼和合資板塊。對此，長安汽車也曾表示，其合資企業投資收益大幅下降，導致業績大幅下降，主要責任在于長安福特，同時，長安馬自達也呈現出增長乏力之勢。長安汽車官方數據顯示，今年上半年，長安馬自達累計銷量為6.12萬臺，同比下滑32.2%。
對此，北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪表示，福特和馬自達兩個合資企業業績下滑，確實是造成整個長安汽車業績下滑的主要原因。事實上，近兩年來，長安福特在整個汽車行業中也屬于銷量下滑最嚴重的企業之一。
“不光是長安汽車，目前大多數國有車企自主品牌都沒真正成長起來，且都面臨一個普遍性問題——盈利主要靠合資企業。一旦合資企業出現問題，整個集團的業績報表就會很難看。”紀雪洪說。
但長安汽車脫困仍有可能。業內人士分析指出，長安汽車目前正處于產品換擋期，新產品的開發、上市偏慢。但明年長安福特或會有一系列新車型推出，屆時其產品競爭力也許能得到較大改善。
轉型新能源，成效很有限
困境已至，新能源汽車業務似乎成了長安汽車的核心突破口之一。
記者梳理資料發現，2017年10月，長安汽車曾宣布以1000億元投資布局新能源汽車，并發布了新能源汽車戰略“香格里拉計劃”;2018年4月，長安汽車提出“第三次創業”，意圖從燃油車向新能源車轉型;2018年12月，長安汽車也曾在短時間內收到重慶政府近8億元的補貼，其中就包括新能源產品研發獎勵6億元。
為增強新能源汽車研發生產能力，長安汽車于2018年5月還專門成立了長安新能源。同年10月，長安汽車發布公告稱擬通過公開掛牌增資擴股，以現金方式引入不少于3家戰略投資者。然而，在公開掛牌近8個月后，增資項目戛然而止：今年6月12日，長安汽車發布公告稱，已在6月11日向上海聯合產權交易所申請，暫時終止全資子公司長安新能源公開掛牌增資引進戰略投資者事項。
同時，長安新能源的市場表現也不盡人意。根據長安汽車公布的數據，雖然今年6月長安逸動的銷量較好，但今年5月，長安新能源汽車的銷量僅4473輛，同比減少2577輛;1-5月累計銷售1.77萬輛，同比減少4600輛。
業內人士指出，從目前種種情況來看，盡管長安汽車在積極轉型，迎合汽車“新四化”趨勢，但至少短期來看，效果并不理想。
雖然轉型看起來并不樂觀，但長安汽車近期在回答投資者質疑問詢時仍表示：“香格里拉”作為長安汽車第三次創新創業計劃、實現戰略轉型的核心方向，正在按照既定戰略推進，將積極尋求優質資源合作，共同推進長安新能源業務發展。
要想實現“大象轉身”，核心技術必不可缺
不難看出，在長安汽車的發展戰略中，“合作”字眼頗為醒目。但是，“合資”、“合作”、打“團戰”真的能助力老牌車企殺出困境，在新能源汽車領域大展拳腳嗎?
一位不愿具名的業內人士在接受記者采訪時表示，類似長安汽車這種老牌車企，很難在新能源汽車領域打出漂亮仗。“內燃機是此類車企的長項，傳統車企在新能源汽車領域確實沒有太大優勢。”該人士認為，目前在新能源汽車領域，領先企業多為傳統意義上的跨界企業，造車新勢力也不容小覷。新興企業理念新、沒包袱，不像傳統車企那樣還要分配大量人力、資產到傳統車型上。
紀雪洪認為，傳統車企在新能源汽車或是智能汽車領域，更多采取的是合作方式，即選擇跟強勢的零部件廠商、供應商合作。但這種方式大家都可以效仿，很難打造出獨特的競爭優勢，這是大多數傳統車企新能源化面臨的共同問題。“未來有優勢的新能源汽車企業，需要在產業鏈上深耕。不僅針對整車，還要在‘三電’等核心領域掌握核心技術，要能引領核心技術發展。否則，只以合作的形式，很難脫穎而出。”
除此之外，要想實現“大象轉身”，在“軟件”上，老牌傳統車企還面臨著車聯網、智能汽車技術、管理體制等諸多挑戰。“當然也不排除有傳統車企能從這個陣營中殺出，在變革大潮當中，保持強勢競爭力。但必須要有更領先的戰略、更具創新性的思維、更大的技術投入，才有可能做到最好。” 紀雪洪強調。
《電鰻快報》
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