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  張秀根1961年出生，同為60后的李書福比他小兩歲。

  1998年，吉利第一輛汽車在浙江臨海下線。兩年后，華泰汽車成立。

    2018年，福布斯中國(guó)富豪榜上，李書福以979.8億身家位列第9；張秀根則以138億位列第137。這一年吉利汽車全年銷量150萬臺(tái)；華泰公布的銷量為12萬臺(tái)，但更貼近真實(shí)銷量的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)僅為2876臺(tái)。差不多與吉利同時(shí)起步的華泰，全年銷量甚至不足前者一款車型單月銷量。

  失之毫厘，謬之千里。

   地產(chǎn)人創(chuàng)業(yè)

   企業(yè)興亡是歷史的常態(tài)，玄幻之處在于，2017年華泰交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)16464臺(tái)，張秀根個(gè)人財(cái)富為85.1億元；也就是說，在企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)下滑83%的情況下，老板個(gè)人財(cái)富上漲了62%。虧得越多賺得越多這種互聯(lián)網(wǎng)公司常見套路，60后的張老板同樣駕輕就熟。

  和李書福、王傳福這些制造業(yè)出身大佬不同，山東人張秀根起家于建筑行業(yè)。1983年退伍后，張秀根就開始搞建筑。1990年，新城鄉(xiāng)黨委找到張秀根，讓他當(dāng)建筑隊(duì)的頭兒，靠做工程積累下不小財(cái)富。

  1993年，張秀根成立包頭恒通集團(tuán)。主營(yíng)業(yè)務(wù)是房地產(chǎn)開發(fā)、煤礦開采、汽車零部件等。干著干著汽車就成了主業(yè)。可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)北京海淀房?jī)r(jià)才4000一平，房地產(chǎn)行業(yè)還遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么有錢途。

   2000年，張秀根從一汽手里收購(gòu)了山東榮成汽車廠，成立榮成華泰汽車有限公司。初生的華泰也有過不少輝煌，以現(xiàn)代Galloper為原型的華泰吉田(參數(shù)|圖片)越野車一度占到國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)份額的10%。現(xiàn)在在網(wǎng)上還能找到類似“華泰是中國(guó)SUV開創(chuàng)者”這樣的說法。

   由于起點(diǎn)太低，早些年自主品牌其實(shí)都沒太大差別。只是汽車、房產(chǎn)兩開花的張老板并沒有把全部心思都放在汽車上。2008年華泰鄂爾多斯工廠投產(chǎn)，同時(shí)也拿到當(dāng)?shù)孛旱V開采權(quán)。邊造車邊拿資源，顯然比悶頭造車好賺得多。

   可以說，“汽車人”張秀根一直沒離開過房地產(chǎn)行業(yè)。2016-2019年，華泰汽車先后4次股權(quán)質(zhì)押，累計(jì)套現(xiàn)43.16億元。鄂爾多斯工廠底價(jià)比2008年時(shí)漲了8倍，一座煤礦轉(zhuǎn)讓就能套利7億元。張秀根的財(cái)富密碼，全都在土地和煤礦里，也算是不忘初心，方得始終。

  一條什么都沒說的新聞

  7月6號(hào)廣州地產(chǎn)巨頭富力宣布參股華泰，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)官方通稿，富力華泰將在三個(gè)層面達(dá)成全面合作：

  一是立足產(chǎn)業(yè)，強(qiáng)勢(shì)出擊；

  二是創(chuàng)新技術(shù)，引領(lǐng)未來；

  三是放眼世界，壯大品牌。

  深入分析這三條內(nèi)容，會(huì)發(fā)現(xiàn)基本上等于什么都沒說。

   是的，真的什么都沒說。除了知道雙方要戰(zhàn)略合作，資金投入多少、未來規(guī)劃如何、新產(chǎn)品有嗎、新技術(shù)有嗎，諸如此類的問題，真的什么都沒說。

  對(duì)比一下同樣是地產(chǎn)跨界汽車的寶能、恒大，雖然觀致負(fù)面纏身，國(guó)能9-3外形看起來也非常“懷舊”，好歹人家真金白金進(jìn)行了投入。發(fā)布會(huì)上也會(huì)說些“未來產(chǎn)能規(guī)劃100萬臺(tái)”這種非常具體的不切實(shí)際的話。對(duì)比之下，富力參股華泰你根本不知道他們要干嘛。當(dāng)然，不排除后續(xù)會(huì)有具體細(xì)節(jié)放出。

  雖然沒有市場(chǎng)要的東西，但華泰有生產(chǎn)資質(zhì)，有政策支持，這就有投資的價(jià)值。對(duì)于地產(chǎn)商進(jìn)軍汽車，不論他們懷著怎樣的目的，我們其實(shí)都應(yīng)該理解：真想造車，自然雙手支持；只想拿地，也無可厚非。人家本來就是賣房子的，用造車名義拿地也算聚焦主營(yíng)業(yè)務(wù)。

  但對(duì)汽車企業(yè)來說，造車才是本行。

  2018年，中國(guó)汽車行業(yè)凈利潤(rùn)率為7.58%。A股51家房企平均凈利潤(rùn)率為11.9%。無論是和房地產(chǎn)，還是金融、互聯(lián)網(wǎng)這些輕資產(chǎn)行業(yè)相比，汽車行業(yè)利潤(rùn)率都是比較低的。越是這樣的行業(yè)，越需要投入和耐心。

  《呂氏春秋》有云：“小利，大利之殘也。”張秀根總收獲了巨大的個(gè)人財(cái)富，無疑是成功人士。但華泰這樣一個(gè)寓意“巍巍中華(參數(shù)|圖片)，泰然屹立”的品牌，發(fā)展成如今這樣，也實(shí)在是有點(diǎn)可惜。

  回到20多年前，造車癡漢李書福硬討來一個(gè)“犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)”。現(xiàn)在，進(jìn)入汽車行業(yè)要容易得多。條件好了，賺錢的選擇也多，還是希望大家能把機(jī)會(huì)留給那些真正想造車的人。

《電鰻快報(bào)》