2019-07-10 01:52 | 來源:新浪汽車 | 作者:肖蒙蒙 | [汽車] 字號變大| 字號變小
據彭博社報道，四年多前，當寶馬選擇哈拉爾德?科魯格（HaraldKrueger）擔任CEO執掌公司時，他是最佳人選。年輕的科魯格舉止優雅，擁有數十年的從業經驗，他似乎準備引領這家備受尊敬的豪華汽車制造商進入電動汽車、自動駕駛和共享汽車所引領的未來。
在寶馬董事會還有兩周時間即7月18日決定下任CEO人選之際，科魯格卻告知其不會尋求連任，宣布2020年任期結束后將不再擔任寶馬CEO。
在帶領公司度過汽車行業史上最大的變革中，科魯格似乎被這種轉型擊倒了，因為他未能提供清晰的通向未來的路線圖。在他的告別辭中，他提到了寶馬員工在應對前所未有的轉型中所付出的“巨大努力”。
科魯格在一份聲明中表示稱，過去幾年，汽車行業“受到巨大變化的影響，其轉型程度超過了過去30年”。
科魯格自2015年5月擔任寶馬CEO，他一直在努力擺脫寶馬前任CEO、現任董事長諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）的影響。雷瑟夫在任期間采取了一系列大膽的舉措，比如在其他豪華汽車制造商跳過跨界車這一細分市場的時候增加了一系列的跨界車。 此外，雷瑟夫很早就推出了寶馬的第一款電動汽車i3，屬于電動化中的領導者，并推動輕質碳纖維大規模應用于汽車生產。
然而，在科魯格接任雷瑟夫之后不久，i3的銷售就遇到了瓶頸。隨后寶馬暫停了電動新車型的研發，也沒有再推出電動汽車，浪費了該公司早先在電動汽車領域的領先地位。這人們對寶馬在電動化領域的發展提出了質疑。同時，在領先豪華車市場競爭對手奔馳和奧迪10年之后，寶馬的發展勢頭在2016年逐漸減弱。此外，大眾汽車2015年爆發的排放門丑聞也損害了整個德國汽車工業的聲譽，當然也包括寶馬。
梅茲勒銀行（Metzler Bank）分析師于爾根·皮珀（Juergen Pieper）表示，“人們對科魯格作為寶馬首席執行官的觀點存在疑慮——無論是從內部還是外部。該公司過去4年的業績喜憂參半，盈利能力正在大幅下滑，關鍵是缺乏明確的戰略信號。”
2018年，寶馬集團盈利和營收均有所下降，總收入974.8億歐元，同比降低0.8%；凈利潤72.07億歐元，同比降低16.9%。
今年第一季度，寶馬集團營收為224.62億歐元，同比下滑0.9%；凈利潤為5.88億歐元，同比下滑了74.2%。其中，寶馬汽車部門自2009年以來首次出現虧損，達到3.1億歐元。這主要是由于關鍵市場銷量下滑以及計提了14億歐元與歐盟反壟斷罰款有關的儲備金。
斯圖加特巴登-符騰堡州銀行（Landesbank Baden-Wuerttemberg）分析師弗蘭克•比勒（Frank Biller）表示：“寶馬為科魯格制定的既定道路并不容易。傳統上，寶馬挑選的高管缺乏情感天賦，更多的是技術和工程背景。但汽車電氣化是一個非常情緒化的話題。”
當科魯格上任后，他一直為如何在電動化時代改造寶馬而困惑，并在將近一年后才提出了自己的戰略構想——但最終以失敗告終。他推遲了i3下一款主要電動汽車的推出，實際上是在浪費寶馬在這一領域的領先地位，也導致一些核心電動化工程師離職。相反，科魯格加大了對耗油的、大型的豪華車的投資，比如8系跑車和全尺寸X7 SUV。
2015年9月，科魯格首次在法蘭克福車展上公開亮相。然而，這位首席執行官在演講開始幾分鐘后就暈倒了，他把這段插曲歸咎于脫水和飛行時間過長，但這是對他領導能力的一個恰當暗示。
2016年，奔馳的全球銷量超越了寶馬，12年后再次奪冠。這時特斯拉也已成為電動汽車革命的代表。而從福特到法拉利的幾乎每家制造商都在爭先恐后地開發電動汽車，并計劃在未來五年內推出數十款車型。
德國Bankhaus Lampe銀行分析師克里斯蒂安（Christian Ludwig）表示，“寶馬在電動汽車領域的領先地位是理所當然的，但在必要時卻未能再次踩下油門”。
科魯格的離開給即將上任的新高管敲響了警鐘。盡管充電基礎設施還不夠完善，高昂的價格和有限的行駛里程也讓消費者望而卻步，同時在沒有重大激勵措施的情況下，銷售電動汽車仍然舉步維艱，營收回報率也遠不及燃燒車，但電動化是大趨勢，必須押注，不能有絲毫的懈怠和緩慢。
除了轉向電動化，寶馬還需要轉向新的商業模式，以及與財力雄厚的科技公司競爭，后者諸如優步、滴滴等正通過叫車等新的移動出行服務蠶食汽車市場。
科魯格的繼任者可能是寶馬全球生產總監奧利弗·西坡（Oliver Zipse）。他是寶馬應保持工廠盡可能靈活的戰略的擁護者，在世界各地工廠應生產混合動力和電動汽車以及燃燒型汽車。這讓他與科魯格站在了同一立場上。今年5月，科魯格為自己對電動汽車的謹慎態度進行了辯護，稱沒人知道消費者何時會完全轉向電動汽車，也沒人知道哪種技術（插電式混合動力、純電動）可能勝出。他強調寶馬的計劃仍然主要集中在插電式混合動力車型上，同時不會放棄內燃機的形式。
“技術的開放性還意味著繼續改進已經非常高效的內燃機。我們還正在系統地使用純電動汽車和插電式混合動力汽車推動移動出行，并投資于燃料電池等新技術。我們認為，只依賴一項技術將是一個錯誤。”
杜伊斯堡·埃森大學（University of Duisburg-Essen）汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫弗（Ferdinand Dudenhoeffer）認為，科魯格“過于謹慎”，“寶馬未能利用新一代電動汽車的領先優勢。”（Dora）
《電鰻快報》
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