2019-06-18 03:47 | 來源:中國財富網 | 作者:黃巍 | [汽車] 字號變大| 字號變小
神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比大跌66.8%。神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌共有16款國產轎車及SUV車型，合計月銷量卻不及主流合資車企或自主車企的單一熱銷車型。
神龍汽車5月銷量不足萬輛，同比大跌66.8%;前5個月共售出5.29萬輛，同比下滑61%。標致及雪鐵龍品牌在中國市場日益邊緣化，對PSA集團(標致雪鐵龍集團)整體業績的負面影響也日益凸顯。
隨著車企陸續發布5月銷量，統計數據再次呈現“跌跌不休”之勢。僅有少數企業實現了正增長，大部分企業則迎來再次單月銷量和累計銷量的“雙下滑”。
其中，神龍汽車和東風雷諾跌幅均超過60%，再次引發業內對法系品牌處境的關注。
銷量持續斷崖式下跌
東風汽車集團官方數據顯示，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比大跌66.8%。神龍旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩個品牌共有16款國產轎車及SUV車型，合計月銷量卻不及主流合資車企或自主車企的單一熱銷車型。今年前5個月，神龍汽車累計銷量也僅有52899輛，同比仍下滑61%。在此前的2018年和2017年，神龍汽車每年銷量下滑的幅度也都超過了30%。
另一法系合資企業的東風雷諾，5月銷量僅為1008輛，與去年5月的5065輛相比暴跌80%。今年前5個月，東風雷諾總銷量僅為7398輛，同比跌幅達到77.2%。
而與標致、雪鐵龍同屬PSA集團旗下的DS品牌，今年以來月銷量都未超過500輛，在高檔品牌市場已幾乎沒有存在感。
在汽車市場整體下行、競爭空前激烈的大環境下，法系車連遭銷量“滑鐵盧”，市場份額已跌至1%以下。在華銷量的萎靡不振也已經影響了法系品牌全球的業績表現。根據PSA集團官方統計數據，其第一季度在歐洲市場保持了1.6%的增長，但中東及非洲市場跌幅超過80%，中國及東南亞市場下跌近六成，導致全球總銷量下跌15.7%。
PSA集團2019年一季度銷量
昔日“先鋒”輝煌不再
回顧過去，法系車在中國也曾有過輝煌的歷史：標致、雪鐵龍是最早進入中國市場的外國品牌，成立于1992年的神龍汽車是最早的汽車合資企業之一，其富康車型曾與大眾的桑塔納、捷達被并稱為“老三樣”，是不少國人心中的經典回憶。
富康
新世紀初，中國汽車市場快速發展，神龍汽車的銷量也順勢增長。不過，無論是與同時入華的大眾品牌相比，還是與后起的日韓品牌合資企業相比，神龍汽車的發展速度都略顯緩慢。
盡管如此，神龍汽車還是在2014年實現了28%的正增長，銷量達到70.4萬輛。然而，2015年，隨著車市整體增速放緩，神龍汽車驟然失速，雖然銷量達到了“歷史新高”，卻與前一年基本持平。
此后，從2016年到2018年，神龍汽車銷量連續3年大幅下滑，跌至25.34萬輛，約為巔峰時的36%，更大大落后于德系、日系合資企業。而從今年前5個月銷量來看，神龍汽車今年的前景將更不樂觀。
亟待扭轉在華業績
從搶占合資先機，到如今淪落到市場邊緣，神龍汽車走過的道路，既是法系品牌在中國市場的縮影，也從一個側面反映出PSA對中國市場在戰略上的失誤。
事實上，PSA集團在歐洲市場一直十分成功，對中國市場卻未能給予充分重視，因此也未能緊跟國內汽車消費的發展和變化，錯失了這一全球最大汽車市場的戰略機遇。
PSA集團2018年銷量
2018年，PSA雖然在中東及非洲市場、中國及東南亞市場出現大幅下滑，但得益于歐洲市場的出色表現，其全年仍然取得了6.8%的增長。從其官方銷量統計可以看出，中國及東南亞市場在PSA集團中的規模甚至不如中東及非洲市場。
在過去10年中，德系品牌在中國大力推廣渦輪增壓發動機，日系品牌在環保潮流下推出了混合動力車型，而自主品牌則抓住SUV“井噴”的機會搶占市場，這些戰略舉措均獲得了不同程度的成功。
反觀PSA，在動力技術升級、SUV產品布局方面一直較為遲緩。東風標致甚至在2015年4月到2016年7月間出現了漫長的產品“空窗期”，15個月內沒有一款新車型推出，這也成為神龍汽車銷量急轉直下的原因之一。
PSA集團管理委員會主席唐唯實
今年上海車展上，PSA集團管理委員會主席唐唯實曾在接受媒體采訪時強調，PSA集團絕不放棄中國市場，并指出扭轉在華業績是當前亟待解決的優先問題。
唐唯實表示“已經知道了問題所在”，指出在華銷量困境的兩個原因：“第一是我們對中國消費者宣貫品牌價值和傳遞品牌價值的方式，以及我們理解中國消費者需求的方式，導致在華認知度不高;第二是關于運營方面的，我們的業務機構在華的運營效率比較低。”
然而，要改變PSA目前在華積重難返的局面并非易事。在汽車行業整體變革的背景下，倘若以標致、雪鐵龍為代表的法系品牌在產品力方面仍得不到較大提升，在營銷策略、品牌定位上依舊不能跟上市場的變化，未來或將為時代所淘汰。
《電鰻快報》
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