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    4月21日晚，上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛ModelS發(fā)生燃燒。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，根據(jù)流出的地下車庫(kù)監(jiān)控錄像，4月21日晚8時(shí)許，一輛特斯拉ModelS先冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒。火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，包括特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒。目前，火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。

    “我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離，小區(qū)著火，帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車庫(kù)，特斯拉自燃導(dǎo)致的。”“在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味，出門后才發(fā)現(xiàn)地下車庫(kù)起火了”有小區(qū)居民在微博上分享自己當(dāng)晚的經(jīng)歷。

    昨日上午，特斯拉方面作出回應(yīng)稱，“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒(méi)有人員傷亡。”

    據(jù)自燃車車主董先生對(duì)記者的講述，事發(fā)時(shí)間距離他停車入庫(kù)的時(shí)間，不過(guò)半小時(shí)左右。“如果我晚半小時(shí)停車或一直在車?yán)锬兀?rdquo;董先生稱，事件發(fā)生后他心有余悸，一宿沒(méi)有合眼。

    事實(shí)上，特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS、ModelX系列電動(dòng)車自上市以來(lái)，在充電、行駛、碰撞中，已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，特斯拉某些設(shè)計(jì)于9年前的電動(dòng)車款型，搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯，這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。

    有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉Model3更換21700型電芯后，數(shù)量降低至3000余節(jié)，較特斯拉ModelS搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一，這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端，通過(guò)效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì)，安全性將顯著提升。

    不過(guò)，其仍表示，對(duì)于ModelS、ModelX車型頻繁的燃燒或爆炸原因，特斯拉官方從未積極正視，并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩裕粚?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改，這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。

    與此同時(shí)，一向以做事激進(jìn)、脾氣古怪而著稱的馬斯克果然將矛頭直指特斯拉的重要供應(yīng)商——松下公司。然而，馬斯克的不滿并非源自電池安全性，而是產(chǎn)能供應(yīng)不給。馬斯克指責(zé)松下電池放緩工廠運(yùn)營(yíng)，是限制特斯拉Model3汽車產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

    據(jù)報(bào)道，特斯拉和松下在調(diào)整內(nèi)華達(dá)里諾附近的聯(lián)合電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃時(shí)，因電池供應(yīng)問(wèn)題發(fā)生了劇烈矛盾。在工廠內(nèi)部，兩家公司的文化障礙突出，如松下從大阪派出了技術(shù)顧問(wèn)，由于大多不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)。所以美國(guó)員工需在脖子上掛著寫有日語(yǔ)短語(yǔ)的卡片，并只能依靠谷歌翻譯交流。

    事實(shí)上，自2014年7月份，特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州對(duì)電池“超級(jí)工廠”大筆投資后，松下就與特斯拉達(dá)成了深度合作關(guān)系。作為特斯拉主要的合作伙伴，松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)并向特斯拉Model3提供圓柱形鋰離子電池。截至目前，特斯拉電動(dòng)汽車的鋰離子電池，全部都是由松下公司所提供。

《電鰻快報(bào)》