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　　2月19日，浙江省交通廳網(wǎng)站發(fā)布一則消息稱，目前，《新建寧波至舟山鐵路勘察設(shè)計招標書》已在網(wǎng)上發(fā)布，甬舟鐵路工可報告預(yù)計下半年批復(fù)。甬舟鐵路設(shè)計全長77公里，設(shè)計時速250公里，跨越金塘、西堠門等水道。其中，最引人關(guān)注的是北侖至金塘段，將采用隧道形式過海。公開報道顯示，該隧道全長16.2公里，其中海底盾構(gòu)段長10.87公里，將是國內(nèi)設(shè)計最長、承受水壓最高（可達1.0MPA以上）的水下高鐵盾構(gòu)隧道。

　　這條國內(nèi)設(shè)計最長的海底隧道，將面臨什么地質(zhì)海域情況、需要哪些技術(shù)、安全如何保證？目前國內(nèi)外最好的過海跨江隧道技術(shù)是什么？21日，科技日報記者采訪了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院院長張頂立教授。

　　“建16.2公里海底高鐵隧道，我們有技術(shù)積累。”張頂立說，我國目前已建成的和在建的城市及水下鐵路隧道總長達230公里，后續(xù)擬修建城市及水下鐵路隧道達300公里。

　　以全長6.7公里的港珠澳海底隧道、世界首座設(shè)計時速350公里高鐵獅子洋水下隧道和世界最深的水下70米南京揚子江隧道為代表，我國水下隧道沉管和大盾構(gòu)技術(shù)為水下通道建設(shè)提供了堅實的技術(shù)支撐。其中獅子洋隧道于2011年建成，全長10.8公里，時速目標值350公里，3次穿江越洋。獅子洋隧道水面寬3300米，水深達26.6米，為珠江航運的主航道，設(shè)計水壓達0.67MPA，是國內(nèi)首次在軟硬不均的巖層中采用大直徑泥水盾構(gòu)長距離掘進。

　　“獅子洋隧道為目前國內(nèi)已建成的最長、標準最高的水下高鐵隧道，同時也是世界上速度目標值最高的水下隧道。”張頂立說，獅子洋隧道的建成，破解了長距離掘進中盾構(gòu)設(shè)計與配置、地下防坍和控制變形、特殊環(huán)境下結(jié)構(gòu)耐久性、水下隧道防救災(zāi)等9項重大技術(shù)難題，填補了我國泥水加壓平衡盾構(gòu)機施工多項技術(shù)空白，也標志著我國長距離水下鐵路隧道的施工和科研取得了重大突破。

　　正因為有了獅子洋隧道的成功建設(shè)，我國海底高鐵隧道設(shè)計施工已有成熟的技術(shù)累積，使甬舟鐵路線上的16.2公里海底隧道工程得以實現(xiàn)。

　　對人們最關(guān)切的海底隧道最大的安全標準，張頂立表示，目前國內(nèi)技術(shù)已經(jīng)可以做到抗震設(shè)計可抗7級，抗爆可抵御5公斤炸藥沖擊，抗洪設(shè)計可滿足300年一遇洪水水位下河道的沖刷變形對隧道的影響。“獅子洋隧道防水，就采用了雙道密封條，可防滲防漏，滿足100年耐久性要求。此外，隧道內(nèi)設(shè)計的19條逃生橫通道，可以有效應(yīng)對火災(zāi)、火車意外撞擊等事故發(fā)生時人員的安全撤離。”張頂立說。

　　據(jù)介紹，甬舟鐵路北侖至金塘段水面寬8400米，水深42米，設(shè)計水壓達1.25MPA。“按照這個參數(shù)和設(shè)計標準，以我們已建成的獅子洋隧道所應(yīng)用的技術(shù)，應(yīng)該有較高的技術(shù)把握。”張頂立認為。

　　資料顯示，目前全世界已建成和計劃建設(shè)的海底隧道有20多條，主要分布在日本、美國、西歐、中國等國家。從工程規(guī)模和現(xiàn)代化程度上看，當今世界最有代表性的跨海隧道工程，有英法海底隧道、日本青函隧道和對馬海峽隧道，以及我國的港珠澳沉管隧道和廣深港高鐵獅子洋隧道。

《電鰻快報》