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　　蔚來汽車被質(zhì)疑百公里耗40L柴油，2月14日蔚來汽車方面回應(yīng)稱“并不客觀”。事實上，雖然交付的數(shù)量保持領(lǐng)先，但在汽車質(zhì)量方面，蔚來一直飽受爭議。新京報記者注意到，自蔚來ES8陸續(xù)交付以來，有關(guān)車輛故障的事件層出不窮，系統(tǒng)死機、無法充電等質(zhì)量問題時有發(fā)生。

　　用戶稱ES8百公里燒40升柴油

　　近日，有一名認證為汽車博主的網(wǎng)友在微博上發(fā)表文章稱，蔚來ES8百公里燒35-40升柴油，對蔚來汽車的續(xù)航和能耗問題提出了質(zhì)疑。

　　文章中寫到，其駕駛蔚來ES8在零下30攝氏度的東北展開了長途測試，蔚來汽車派出兩名員工和一輛柴油依維柯加電車來進行后勤保障。而在測試過程中，蔚來ES8依靠柴油加電車來進行電力補給，加電車的發(fā)電機充電期間需要持續(xù)高負荷高功率運行，所以油耗極高，每小時要消耗柴油25升左右，一小時的油耗足夠三輛柴油越野車分別行駛100公里。加上柴油依維柯自身的油耗，算下來蔚來每行駛100公里，要消耗35升-40升柴油。

　　此外，寒冷環(huán)境中，在開暖氣情況下車輛每天只能行駛500公里。

　　蔚來表示續(xù)航能耗與多重因素有關(guān)

　　對于上述情況，蔚來能源副總裁沈斐2月14日在接受媒體采訪時回應(yīng)稱，所謂百公里35-40升柴油、1公里1度電并不客觀，有誤導(dǎo)之嫌。電動車耗電和使用環(huán)境、場景、駕駛習(xí)慣等都有關(guān)。

　　他說，“以極少數(shù)極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，并不客觀。電動車確實在嚴寒環(huán)境下續(xù)航能力有限，這是全球全行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經(jīng)濟性。如果是常年零下30攝氏度開長途，也不建議開電動汽車。”

　　ES8曾多次發(fā)生車輛故障

　　截至去年年底，蔚來共交付11348輛新車，成為國內(nèi)新造車勢力中首個交付過萬的新造車勢力。雖然交付的數(shù)量保持領(lǐng)先，但是在汽車質(zhì)量方面，蔚來一直飽受爭議。

　　新京報記者注意到，自蔚來ES8陸續(xù)交付以來，有關(guān)車輛故障的事件層出不窮，系統(tǒng)死機、無法充電等質(zhì)量問題時有發(fā)生。

　　例如，2018年9月29日，有微博網(wǎng)友爆料稱，自己的蔚來ES8在行駛過程中出現(xiàn)了系統(tǒng)死機的問題。2018年9月30日，網(wǎng)友胡先生的車在發(fā)生了系統(tǒng)死機的情況重啟后，實際續(xù)航只有約200公里且充電樁無法正常充電，只得將車返場，升級維修。10月30日，有網(wǎng)友爆料稱，蔚來汽車系統(tǒng)死機后，孩子被鎖在車中出不來，車把手無法彈出，車鑰匙也打不開車門。12月16日，一名蔚來ES8的車主發(fā)生事故，車內(nèi)的安全氣囊沒有一個打開。今年1月29日，一名用戶稱駕駛蔚來汽車在行駛至北京長安街時汽車無法行駛、車窗搖不下來，在長安街上停留1個多小時……

　　此外，在蔚來官方APP以及微博等多個渠道，不少車主都曾表示ES8續(xù)航不足問題。其中，有車主曾反映稱，車輛實際續(xù)航里程無法達到官方標準，ES8在高速狀態(tài)下續(xù)航里程只有200公里左右。甚至還有車主表示，在高速公路以每小時120公里/小時的時速并且開著空調(diào)行駛時，其整車續(xù)航里程僅為178公里。

　　在業(yè)內(nèi)看來，蔚來目前仍有很多不足需要改進。在大批量交付的同時，如何更好地實現(xiàn)產(chǎn)品的完善依舊是一個大課題，這是所有造車新勢力必須面對的現(xiàn)實問題。

《電鰻快報》