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        海馬汽車（000572.SZ）的墜落比想象中來(lái)得更為慘烈。根據(jù)最新披露的2019年1月產(chǎn)銷快報(bào)，2019年1月份海馬銷量大幅下降87.45%至1327輛，這對(duì)于2018年凈利潤(rùn)預(yù)虧12億元~18億元的上市公司海馬汽車而言可謂雪上加霜。

　　銷售同比大跌近九成

　　2月以來(lái)，多家上市車企均陸續(xù)披露了2019年1月產(chǎn)銷快報(bào)，其中，宇通客車(12.710, 0.39, 3.17%)（600066.SH）、中通客車(6.320, 0.13, 2.10%)（600686.SH）等的產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，對(duì)比之下，海馬汽車表現(xiàn)有些不盡如人意。

　　根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)，海馬汽車1月僅銷售1327輛，同比大跌87.45%。其中，1月海馬轎車銷售201輛，同比下滑93.16%；海馬MPV銷售61輛，同比下滑87.18%；海馬SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。

　　而在2018年，海馬汽車的銷售也同樣不樂觀。2018年，這家公司的全年銷量約為6.76萬(wàn)輛，同比下滑51.88%，與年初制定的18萬(wàn)輛銷量目標(biāo)相比，完成率僅為37.5%。其中，第四季度海馬汽車銷量環(huán)比下滑21.22%、同比下滑72.23%。

　　由于銷量大幅度下滑，2019年1月30日，海馬汽車發(fā)布2018年度業(yè)績(jī)預(yù)告稱，公司預(yù)計(jì)2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損12億元~18億元，基本每股收益虧損0.73元~1.09元。

　　海馬汽車同時(shí)表示，鑒于公司2017年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)為負(fù)值，預(yù)計(jì)2018年度凈利潤(rùn)亦為負(fù)值，根據(jù)《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定，若公司最近兩個(gè)會(huì)計(jì)年度經(jīng)審計(jì)的凈利潤(rùn)連續(xù)為負(fù)值，公司股票在公司2018年度報(bào)告披露后將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。

　　值得注意的是，隨后海馬汽車在答復(fù)深交所對(duì)于海馬業(yè)績(jī)預(yù)虧的“關(guān)注函”時(shí)解釋稱，公司2018年第四季度較前三個(gè)季度虧損之所以大幅增加，主要原因包括：部分產(chǎn)品逐步退市等涉及的相關(guān)資產(chǎn)以及存貨等計(jì)提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益，對(duì)出口應(yīng)收賬款等計(jì)提資產(chǎn)減值影響當(dāng)期損益；因終止研發(fā)項(xiàng)目造成研發(fā)支出費(fèi)用化等影響當(dāng)期損益；因經(jīng)營(yíng)性及其他等影響當(dāng)期損益。

　　對(duì)于部分在研產(chǎn)品終止研發(fā)的原因，海馬汽車解釋稱是根據(jù)公司品類戰(zhàn)略實(shí)施對(duì)內(nèi)部資源和產(chǎn)品的進(jìn)一步聚焦，決定將福美來(lái)F5和F7產(chǎn)品逐步退市，對(duì)其相關(guān)的福美來(lái)F7商品性改進(jìn)項(xiàng)目VB00-B項(xiàng)目、福美來(lái)系列產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)項(xiàng)目、福美來(lái)F7的電動(dòng)化項(xiàng)目VB00-EA項(xiàng)目等終止研發(fā)。

　　謀自救代工新能源車

　　“1月銷量數(shù)據(jù)無(wú)誤。今年公司對(duì)營(yíng)銷業(yè)務(wù)有新安排，相信會(huì)有較大起色。”海馬汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人2月13日下午對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

　　冰凍三尺，非一日之寒。

　　剛過“而立之年”的海馬汽車近年多次“變身”且近幾年的業(yè)績(jī)起伏不定。

　　海馬汽車的前身是1988年建立的“海南汽車制造廠”，1992年初公司與日本馬自達(dá)汽車公司攜手，組建成“海南馬自達(dá)”。2002年時(shí)，新一代福美來(lái)轎車上市，還與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成了當(dāng)年國(guó)內(nèi)車市熱門的“新三樣”，成為國(guó)內(nèi)明星車型。然而，2006年底，海南汽車制造廠中止了與馬自達(dá)的合作，海馬汽車成為自主品牌車企。

　　從2012年起，海馬汽車的銷量一直處于平穩(wěn)上升狀。2016年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，同年，海馬汽車銷量近22萬(wàn)輛，單是海馬S5就獲得10.2萬(wàn)的銷售數(shù)量，占全年總額近半數(shù)。可惜好景不長(zhǎng)，2016年銷量增長(zhǎng)只是海馬汽車的曇花一現(xiàn)。

　　海馬汽車自2017年開始業(yè)績(jī)一直處于下滑的狀態(tài)。2017年，海馬汽車的銷量跌至近五年內(nèi)歷史最低點(diǎn)，公司營(yíng)業(yè)收入同比下降30.29%。當(dāng)年，海馬汽車凈利潤(rùn)虧損高達(dá)9.94億元，同比大跌超500%。彼時(shí)這一年里，海馬汽車就虧損了之前五年加起來(lái)的凈利潤(rùn)。

　　對(duì)于海馬的“沒落”，此前在海馬汽車負(fù)責(zé)新能源汽車研發(fā)的獨(dú)立分析師張翔對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者指出，在近年車企競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的中國(guó)市場(chǎng)，海馬汽車的戰(zhàn)略不夠積極并缺乏前瞻性，海馬汽車當(dāng)年和日方合作結(jié)束后，曾提出“兩岸三地”的戰(zhàn)略，在上海做研發(fā)，在海南做中高端轎車，在鄭州做商用車面向西部市場(chǎng)，也涉及了新能源汽車的形象工程。但是海馬的高層在新車型、新能源汽車的開發(fā)上只能算有所投入，用力并不算多，導(dǎo)致戰(zhàn)略成效不明顯。

　　值得注意的是，目前鄭州海馬小鵬智能工廠正在負(fù)責(zé)造車新勢(shì)力小鵬G3新車型的量產(chǎn)。

　　“未來(lái)跑在后面的車企的產(chǎn)能會(huì)釋放出來(lái)給新能源汽車的新玩家。”LMCAutomotive亞太區(qū)汽車市場(chǎng)研究總監(jiān)曾志凌對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析說，給造車新勢(shì)力代工或成為目前海馬汽車為代表的后進(jìn)車企的自救方向之。

　　面對(duì)困境，目前除了幫助造車新勢(shì)力小鵬汽車代工，海馬汽車還計(jì)劃從營(yíng)銷入手重振自身銷量，海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱不久前表示，海馬要用兩年的時(shí)間建成新營(yíng)銷。對(duì)此，海馬有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者證實(shí)，營(yíng)銷業(yè)務(wù)接下來(lái)將有新安排，另外，在今年4月的上海車展期間海馬會(huì)發(fā)布新車，并于年中上市。

《電鰻快報(bào)》