一份關系今后4年北京智能網聯汽車、自動駕駛發展的行動方案出爐。市經信局近日對外發布《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案（2019年-2022年）》。行動方案提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，推動延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道。
試點建設智能網聯公交車道
實際上，今后4年的行動將主要圍繞“車、路、云、網、圖”五大關鍵要素。
“車”的方面，這4年將強化自動駕駛技術能力，推進“汽車大腦”生態建設，建設新型整車制造體系，加快量產L3、L4級別新車，吸引全球優勢產業和技術資源在京布局，形成智能網聯汽車核心零部件規模化制造能力。
同時，本市將加快建設智能路網設施，開展智能路網改造，實現交通道路通信設施、視頻監控設施、交通信號、交通標識標線智能互聯，具備路網全域感知能力，滿足復雜的車路協同需要。
記者了解到，本市將拓展高速路、快速路等自動駕駛測試種類，推動在延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路，城市主要環路、城市聯絡線等快速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道，研究在規定路段開展智能網聯車輛測試試點。同時，還將圍繞冬奧會等特定場景需求，在延崇高速和服務區域，開展自動駕駛、編隊駕駛、擺渡接駁等測試，為冬奧會自動駕駛應用做好技術準備。
按照計劃，全市智能網聯道路里程將達到2000公里。與這些道路相配套的，是鋪建全覆蓋的視頻監測點位，實現信號燈配時優化、車速引導、擁堵提醒等效率類應用，開展路側停車引導與計費、低速作業車輛（環衛車等）自動駕駛引導等綜合協調示范應用。
還有一個亮點是公交車。據悉，本市將開展智能網聯公交車道建設試點，實現公交到站時刻精準預報，提升公交通行效率和乘坐體驗；利用公交車道的空閑時段，將一批公交專用車道建成智能網聯技術實驗驗證平臺。
自動駕駛技術成熟可試運行
在備受關注的5G車聯網技術方面，也有一份時間表。行動方案提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，形成連接車與云平臺的車聯網服務能力。
很多人關心的“自動駕駛載人運行”示范應用將穩步推進。據了解，本市將研究載人運行服務企業、自動駕駛車輛和乘客信用評價機制，建立載人運行服務數據信息追溯、安全監管平臺，支持技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域、多種模式的載人試運行服務。
還有一個應用是在物流和作業車輛的自動駕駛方面。本市將加快推動將自動物流車輛、自動作業車輛納入自動駕駛車輛開放道路測試管理范疇，完善相關管理和技術規范；適時選取條件成熟的示范園區，開展智能道路交通系統建設，實現自動駕駛的物流車輛、專用作業車輛與傳統機動車輛分道行駛、分時行駛，開展自動物流車輛試點示范。
在示范區域內，還將建設無縫銜接的網絡化交通系統，支持出行服務商開展各類便捷出行的示范應用，提供包括分時租賃、智慧公交、智慧停車、端到端定制化出行等一站式智能出行服務，形成共享式綜合交通出行服務體系。
冬奧會智能網聯車全面應用
在這份行動方案中，還披露了本市智能網聯汽車創新發展的兩大目標：2022年發展目標和中長期發展目標。
記者注意到，在2022年發展目標中，冬奧會是一個關鍵節點。根據方案，本市將以冬奧會實現智能網聯汽車全面應用為目標，加快技術突破和產品開發步伐，加速新技術上車，新車上路，提升實用能力，完善技術標準、應用標準、安全標準，基本完成智能網聯汽車技術體系的構建。
其中，技術創新方面，突破視覺傳感器、雷達（毫米波、激光等）傳感器、處理器芯片等關鍵核心器件研發瓶頸，技術水平進入全球第一梯隊；在運行示范方面，形成高效、安全的新一代智能交通應用示范體系，示范運行區域面積達到500平方公里；產業發展方面，還將建成國內領先的智能網聯汽車創新鏈和產業鏈，構建以智能制造和智慧出行為主體的產業集群，帶動京津冀地區形成智能網聯汽車產業制造和應用服務體系，全市智能網聯汽車及關聯產業規模達到1000億元。
對于中長期發展目標，方案還披露，本市將通過20年持續迭代升級，形成世界一流的智能網聯汽車產業集群，打造智能網聯汽車與智能交通深度融合的智能交通新模式，建成最具活力的自動駕駛創新生態體系和“安全、高效、綠色、文明”的智能網聯汽車社會。
《電鰻快報》
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