以“高仿”國際車企的產品而名揚一時的眾泰汽車最近麻煩不斷。近日，多名眾泰汽車經銷商聚集在眾泰S系列產品的生產廠區門口集體維權，控訴其質量不過關導致經銷商多年持續陷入經營虧損。值得注意的是，這也是繼一個月前眾泰T700車輛方向盤失控發生大火事件后，眾泰汽車再一次被推上輿論的風口浪尖。
由于層出不窮的質量問題，眾泰汽車旗下各產品的銷量已跌至谷底，S系列、T系列、大邁系列銷量斷崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，眾泰汽車的市值也跌破資產， 跌幅超30%。業界認為，眾泰靠模仿模式已走到盡頭，必須在技術、品質方面上打造出自己的核心競爭力。
經銷商“集體維權”稱賣車多年虧損
近期，因系列車型產品出現質量問題，導致經銷商大面積虧損，眾泰汽車位于山東臨沂的生產基地遭到10多位經銷商代表拉橫幅維權。據了解，這些維權的眾泰經銷商代表大部分為來自廣東地區的在網經銷商，總數占廣東全省經銷商總數的90%，另外少部分是其他地方的經銷商。
經銷商維權代表丁鋼在接受媒體采訪時稱，眾泰S系列產品出現了大量問題，但廠家給出的解決方案沒有進行根本的改變。頻出的質量問題和跟不上的售后服務導致經銷商多年持續陷入經營虧損，且虧損額度還在不斷擴大。“兩年多來，最多的虧損在千萬以上，大多數都虧損在幾百萬，沒有一家經銷商賺錢。”
8月8日，眾泰汽車官方正式發出聲明對此事作出回應，稱經銷商在銷售眾泰S系列產品過程中，因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，即展開所謂的“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，眾泰汽車“對經銷商維護自身利益的心情是可以理解的，但這種所謂的‘維權’方式是不可取的”。目前眾泰與經銷商已溝通解決，雙方達成一致。
產品質量投訴居高不下
值得注意的是，近年來，關于眾泰汽車質量問題的報道從未間斷，消費者對于眾泰汽車質量投訴熱度也一直居高不下，旗下多款產品頻繁出現發動機漏油、變速箱故障、轉向抖動、車身異響等故障。
據車質網數據顯示，今年以來，眾泰已收到共計350條質量投訴，涵蓋旗下Z系列、T系列、S系列、大邁品牌等多款產品。其中，“山寨保時捷Macan”眾泰SR9的用戶滿意度僅為2.1分，發動機故障燈亮、變速器異響、車身漏水、發動機異響、發動機熄火、車燈進水、轉向系統異響等，成為用戶較高頻度投訴的重點。
7月初，眾泰汽車最新推出的T700高端車型也被爆出“方向盤失控”事件，差點造成嚴重的交通事故。此外，眾泰最古老的車型T600系列投訴量也非常驚人，2015年曾超過1500次。
眾泰S系列6月銷量暴跌八成多
產品質量不盡如人意導致的是市場口碑和銷量的急劇下滑。
據了解，眾泰S系列定位為“為年輕而生，為夢想而行”，共有SR7和SR9兩款車型。其中，憑借模仿保時捷的外觀造型，SR9在剛上市的幾個月里，月均銷量一度達到6000多輛，一度有“平民豪車”之稱。但好景不長，隨著產品質量問題的頻繁曝光，不久之后，銷量便開始呈現斷崖式下跌。
根據眾泰汽車最新公布的銷量數據，SR9在今年6月份的銷量下滑到395輛，同比暴跌80.71%，SR7更是跌至103輛，同比暴跌85.69%，兩款車在眾泰汽車銷量中占比不足4%。今年上半年，SR9累計銷量為0.71萬輛，同比下跌56.15%；SR7累計銷量為0.75萬輛， 同比增長32.48%。
銷量滑坡的不僅僅是眾泰的S系列，眾泰汽車T系列產品銷量也環比出現近30%跌幅，其中今年上半年售出2.5萬輛的眾泰T700狂跌到月銷3000多輛，同比下降15.74%。
此外，大邁系列6月銷量也僅三位數，同比跌幅超80%，其中“眾泰版途觀”大邁X5同樣從此前月銷萬輛跌到目前的幾百輛。
業內人士分析指出，對于投入巨大的經銷商來說，月銷不足500輛，意味著巨額虧損。
靠“高仿”造車進入瓶頸期
眾泰在資本市場的壓力也在增加。
2017年，眾泰汽車以116億元的高價被鐵牛集團收購，并借殼金馬股份在A股實現了上市。當年4月，金馬股份發布公告，將公司中文名變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”，證券簡稱變更為“眾泰汽車”。在被鐵牛集團收購時，眾泰汽車作出了一份業績承諾方案，即鐵牛集團作為補償義務人承諾，眾泰汽車在2016年、2017年、2018年、2019年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。
根據年報數據，2016年眾泰汽車扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為123328.86萬元，完成業績承諾。但在2017年，眾泰汽車沒有繼續保持之前的強勁增長態勢，根據今年5月12日眾泰汽車發布的《關于公司重大資產重組2017年度業績承諾實現情況及補償義務人對公司進行業績補償的公告》表示，其2017年經審計的扣除非經常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤為134158.06萬元，完成業績承諾的95.15%，沒有完成2017年的業績對賭。而今年上半年，眾泰實現利潤11.36億元，離2018年16.1億元的業績承諾還有不小差距。
此外，截至發稿前，眾泰汽車8月11日股價報收為6.36元，在公司凈資產為169億元的情況下，總市值僅有129億元，市值跌破資產。
8月15日，新京報記者嘗試撥打眾泰汽車董秘電話了解更多情況，但截至發稿，暫未得到回復。
業內普遍認為，從眾泰汽車的發展來看，已經到了不得不改變的地步。一位不愿具名的業內專家告訴新京報記者，“眾泰過去高仿的造車模式，相對來說，迎合了部分消費能力無法支付起高端品牌，又希望買到外形亮眼汽車的消費者的需求。但是目前，依靠高仿產品銷售的幾個品牌都已陷入發展瓶頸期，眾泰必須盡快結束這樣的復制路徑，提升研發能力努力轉型，回歸到良性發展軌道。”
《電鰻快報》
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