如果說車企年銷量是新年伊始的熱門新聞，那么和銷量掛鉤的年終獎則成為了春節期間汽車圈里熱議的話題。最近，網絡上流傳的一份由多家獵頭公司統計的車企年終獎方案，一時刷爆朋友圈。
俗話說，大河有水小河滿，上汽系、廣汽系等銷量大幅增長的車企年終獎也是令人艷羨，而類似神龍系這樣未完成年度任務的車企，員工也只能跟著過一個寡淡的年。過去一年，車企各類人才流動頻繁，不少企業管理層也如走馬燈般輪換不停。獵頭公司將各家年終獎曝光后，不知又將在新一年攪起怎樣的波瀾。
上汽系干一年頂兩年
從統計名單看，上汽系員工全年基本都可以拿到20個月以上的工資。在2017年銷量排名前15的車企中，上汽大眾、上汽通用分列前兩位，上汽通用五菱位居第四位，上汽乘用車成功入局前十五強。這樣一份成績單，足以讓上汽在春節的家宴上多加幾道大菜了。
數據顯示，2017年上汽集團（34.070， 0.05， 0.15%）整車銷量穩定增長，達到693.01萬輛，同比增長6.80%，高于國內車市的平均增長水平。這一銷量成績直接拉動公司業績，上汽集團在2017年度業績預增公告中稱，預計2017年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤約為342億元，與上年同期相比將增加約22億元，同比增加7%左右；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為327億元，與上年同期相比將增加約24億元，同比增長7.8%左右。
隨著盈利能力的穩步提升，上汽集團目前已成為全球第七大車企。美國《財富》雜志于去年7月20日公布了2017年世界500強排行榜，上汽集團以2016年度合并報表1138.6億美元的銷售收入名列世界500強第41位，遙遙領先于國內其他汽車企業。同時，作為中國汽車行業的龍頭企業，上汽集團已超過日產、寶馬和現代等世界知名車企，成為全球第七大車企。由此可見，員工們20個月打底的工資也不足為奇。
廣汽系派發大禮包
如果說上汽要憑借20個月的年終獎登頂榜單，那么廣汽系下的廣汽傳祺和廣汽本田明顯表示不服了。
去年市場表現優異的廣汽傳祺發起紅包來也決不手軟：13個月工資的基礎上，額外增加12個月年終獎，不僅如此，廣汽傳祺宣布2018年公司上調10%。2017年廣汽傳祺在SUV細分市場打造了GS4、GS8兩款車型，年銷量同比增長37.17%，遠高于行業的平均增速。最新數據顯示，截止到2018年1月，廣汽傳祺銷量突破60000輛，同比增長30%，迎來了2018年開門紅。
廣汽本田則為員工拿出了“13個月工資+9個月年終獎+1萬元”獎勵的大禮包，這在合資品牌車企中已屬大手筆。2017年廣汽本田全年總銷量達到了73.06萬輛，同比增長高達10.8%，相較其69萬的年銷目標有5.9%的提升。其中，廣汽本田雅閣在2017年共銷售新車15.53萬輛，同比增長15.2%，并達成200萬銷量里程碑，成為中高級車壇的常青樹。值得一提的是，廣汽本田的雅閣、飛度、繽智這三款車型年銷售量均超過了10萬輛。
神龍低吟《涼涼》
在網絡爆出的年終獎名單中，神龍一欄為空白，據說神龍系的員工最終拿到的是過節費形式的安慰獎。讓員工們欲哭無淚的還有一份人事部門發出的安慰信，大致意思是，目前已經沒有年終獎這個概念了，爭取到的14個月工資已經平攤到每個月工資中，目前只存在與公司績效掛鉤的效益獎……未來一年希望公司業績翻盤。
作為法系代表的神龍汽車，曾擠入全國銷量十強，如今又被擠出前十。2017年，神龍汽車總銷量僅為37.8萬輛，相比2016年下降37%，與2015年巔峰時的70.5萬輛相比，已下降近半。而神龍汽車旗下的東風標致和東風雪鐵龍兩位總經理均在2017年發生變動。神龍表示其間面臨非常艱難的局面，經營發展遭遇了前所未有的巨大挑戰，盈利能力變得非常脆弱。
為此，神龍近期提出了進一步“重回賽道”“三步走”戰略路徑。年初，神龍就動作頻頻，武漢三大工廠合并為一新成立的制造總部，引起風波的市場品牌部統一遷至武漢集中辦公，還制定了重回賽道務實基礎的發展計劃，確立除提升品牌形象外，還有“持續提升成本競爭力，改善收益能力”等等。因此，如何縮減成本，減少開支成為神龍首要解決的問題。上市不到三年的標致308S車型停產，標致和雪鐵龍幾乎全系車型都實行了“減配不減價”的策略。根據這個戰略，2018年神龍提出實現整車銷售46.3萬輛，交付47.6萬輛的目標，至2020年銷量達到70萬輛以上。
眾多車企“打醬油”
相比一上一下的兩大落差，眾多車企選擇了為員工發放1至4個月的工資作為年終獎。其中，長城的年終獎為4個月工資，與上年持平。一向高調的長城，似乎從各個層面都進入了低調期。根據長城汽車（12.200， 0.23， 1.92%）官方公布的銷量數據顯示，去年全年累計銷量為107.02萬輛，同比下滑0.4%，完成率為85.6%，距離2017年年初定下的125萬輛的年銷量目標尚有不小的差距。對于志在成為SUV領導者的長城汽車來說，一條腿走路的弊端已經顯現，在放棄了轎車業務之后，SUV的發展也沒有達到其預期。值得慶幸的是，長城汽車旗下高端品牌WEY已經初露鋒芒，它的出色表現，對于2017年略顯失意的長城汽車或是一劑安慰，也是未來長城汽車重回增長通道的利器。
其他如北汽、一汽等車企也均有1.5至3個月的工資作為年終獎，互聯網車企蔚來汽車開出1個月的工資作為獎勵。
車市已經進入微增長時代，像幾年前一汽-大眾一年開出27個月工資的盛況也很難再現。2018年已經開啟，來自2017年的有動力有壓力，各家車企都要擼起袖子加油干了！
《電鰻快報》
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